Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM SUBARU SAAB EJ20 EJ25

I motori Subaru e Saab interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri boxer Subaru della famiglia EJ: l'EJ18 da 1,8 litri, l'EJ20 turbo da 2,0 litri, con le versioni EJ205 ed EJ207 di Impreza WRX e WRX STi, l'EJ22 da 2,2 litri e l'EJ25 aspirato da 2,5 litri, montati su Impreza, Legacy, Forester, Outback e Saab 9-2X. Le istruzioni ARP riguardano gli EJ18-EJ25 non turbo e l'EJ20 turbo.

Questo kit ARP sostituisce la vite di biella originale, di riferimento 12109AA062, serrata con un dado, con un bullone ARP2000 da pressare nella biella.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.

I bulloni di questo kit sono in ARP2000; si pressano nella biella prima di montare i cappelli, e ogni dado si serra di preferenza sull'allungamento misurato, con una coppia di 56,9 Nm indicata da ARP per chi non dispone dello strumento. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %.

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, i bulloni si pressano nelle bielle prima di montare i cappelli di biella.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 260-6301, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 260-6301

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 12109AA062

Perché è la soluzione più economica?

Su un EJ20 turbo, un EJ205 o un EJ207 di cui si aumenta la pressione di sovralimentazione, come su un EJ22 o un EJ25 aspirato portato a regimi più alti, i bulloni di biella subiscono sforzi di trazione che crescono con il regime, e un solo bullone che si rompe distrugge biella, pistone e basamento. Montare bulloni ARP2000 costa una frazione di una ricostruzione completa del semibasamento.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.