Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM SUBARU SAAB EJ20 EJ25

Les moteurs Subaru et Saab concernés

Ce kit est destiné aux quatre-cylindres à plat Subaru de la famille EJ : l'EJ18 de 1,8 litre, l'EJ20 turbo de 2,0 litres, avec ses déclinaisons EJ205 et EJ207 des Impreza WRX et WRX STi, l'EJ22 de 2,2 litres et l'EJ25 de 2,5 litres atmosphérique, montés sur Impreza, Legacy, Forester, Outback et Saab 9-2X. La notice ARP vise les EJ18 à EJ25 non turbo et l'EJ20 turbo.

Ce kit ARP remplace la vis de bielle d'origine, de référence 12109AA062, serrée par un écrou, par un boulon ARP2000 emmanché à la presse dans la bielle.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Les boulons de ce kit sont en ARP2000 ; ils s'emmanchent à la presse dans la bielle avant la pose des chapeaux, et chaque écrou se serre de préférence à l'allongement mesuré, ARP indiquant un couple de 56,9 Nm à défaut de jauge. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, les boulons s'emmanchent à la presse dans les bielles avant la mise en place des chapeaux de bielle.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 260-6301, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 260-6301

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Créée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, issu de l'aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) est née pour mettre fin aux casses moteur liées à la visserie en compétition. Ses milliers de références, conçues et fabriquées en Californie pour la culasse, les paliers et les bielles, existent en plusieurs matières selon l'application et sont reconnues pour la constance de leur fabrication.

Compatibilité véhicules

Référence OEM (vis de bielle) : 12109AA062

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un EJ20 turbo, un EJ205 ou un EJ207 dont on relève la pression de suralimentation, comme sur un EJ22 ou un EJ25 atmosphérique que l'on fait tourner plus haut, les boulons de bielle subissent des efforts de traction qui croissent avec le régime, et un seul boulon qui rompt détruit la bielle, le piston et le bloc. Poser des boulons ARP2000 coûte beaucoup moins cher que refaire tout un bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.