Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM SUBARU SAAB EJ20 EJ25

Los motores Subaru y Saab incluidos

Este kit está destinado a los cuatro cilindros bóxer Subaru de la familia EJ: el EJ18 de 1,8 litros, el EJ20 turbo de 2,0 litros, con sus versiones EJ205 y EJ207 del Impreza WRX y WRX STi, el EJ22 de 2,2 litros y el EJ25 atmosférico de 2,5 litros, montados en Impreza, Legacy, Forester, Outback y Saab 9-2X. Las instrucciones de ARP abarcan los EJ18 a EJ25 sin turbo y el EJ20 turbo.

Este kit ARP sustituye el tornillo de biela original, de referencia 12109AA062, apretado con una tuerca, por un perno ARP2000 que se monta a presión en la biela.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

Los pernos de este kit son de ARP2000; se montan a presión en la biela antes de colocar los sombreretes, y cada tuerca se aprieta preferiblemente según el alargamiento medido, con un par de 56,9 Nm que ARP indica para quien no tiene medidor. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, los pernos se montan a presión en las bielas antes de colocar los sombreretes de biela.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 260-6301, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 260-6301

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 12109AA062

¿Por qué es la solución más económica?

En un EJ20 turbo, un EJ205 o un EJ207 al que se sube la presión de sobrealimentación, como en un EJ22 o un EJ25 atmosférico al que se exige más régimen, los pernos de biela soportan esfuerzos de tracción que crecen con las vueltas, y un solo perno que se rompa destruye la biela, el pistón y el bloque. Montar pernos ARP2000 cuesta una fracción de lo que costaría rehacer el bloque.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.