Guarnizione di testata rinforzata Subaru Impreza Forester Legacy Outback 2.5 16V EJ25 EJ251 EJ252 EJ253 EJ25D

I motori Subaru interessati

I motori Subaru di questa scheda, di 2,5 litri di cilindrata, a 16 valvole, portano i codici EJ25, EJ251, EJ252, EJ253 e EJ25D. Equipaggiano le Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, Baja ed Exiga della tabella seguente, dal 1995. Con una testata per bancata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per lato.

La guarnizione originale porta il riferimento 11044-AA521. Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: poggia anche sulla bulloneria che stringe la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si assesta senza ritorno oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 della MLS resiste a 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e si rilassa a ogni combustione. Con l'O-Ring, il filo inox basta a isolare la camera di combustione, mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio.

Questa scheda riunisce i riferimenti del produttore di competizione Athena, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e la MLS multistrato. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 95 a 103,5 mm e gli spessori da 0,95 a 1,9 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Questo volume si somma a quello della camera di combustione: più cresce, più il rapporto di compressione scende. Confronti soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passi una riga su testata e basamento per verificarne la planarità, e li faccia spianare se necessario. Non va aggiunto sigillante: le guarnizioni Athena sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica priva di amianto, attorno alla quale un filo di compressione in inox è aggraffato a ogni cilindro. Il filo porta il carico di serraggio su una banda sottile, nel punto preciso in cui si gioca la tenuta, e un cordone di silicone preserva i passaggi di acqua e olio. Questa costruzione tollera meglio le pressioni di combustione estreme ed è rivolta ai motori più caricati.

MLS Athena Da due a cinque fogli di acciaio inossidabile AISI 301, tagliati al laser, stampati e rivettati insieme. Uno di essi si ripiega attorno a ogni cilindro a formare un Gas Stopper che orienta il carico di serraggio verso la camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un rivestimento: uno strato resiste al calore e assorbe i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si attacchi allo smontaggio. È la risposta tutta in acciaio di Athena, valida dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 95, 99, 100, 101,3 e 103,5 mm, la MLS Athena in 100, 101 e 102,3 mm.

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Subaru non indica lo spessore della guarnizione originale: legga con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento. Il valore dà il gioco rimasto tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile della gamma.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si riuniscono la direzione e lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e l'intera gamma corse è progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 95 a 103,5 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie, dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA521.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per le Subaru della tabella, dal 1995. Per qualsiasi altro veicolo, rilevi il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale è superata, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione maggiore conserva la forma e non si assesta.

In un motore preparato, l'aumento della pressione di sovralimentazione o del rapporto di compressione mette alla prova per prima la guarnizione di testata. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita e, con essa, lo smontaggio della testata: un'operazione il cui costo non è paragonabile a quello del pezzo.