Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Impreza Forester Legacy Outback 2.5 16V EJ25 EJ251 EJ252 EJ253 EJ25D

Die betroffenen Subaru-Motoren

Die Subaru-Motoren dieser Seite mit 2,5 Litern Hubraum, mit 16 Ventilen, tragen die Codes EJ25, EJ251, EJ252, EJ253 und EJ25D. Sie treiben die Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, Baja und Exiga der folgenden Tabelle an, seit 1995. Bei einem Zylinderkopf pro Zylinderbank wird die Dichtung einzeln verkauft: Pro Seite wird eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-AA521. Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Anpresskraft nach, der Kopf hebt sich ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Haltbarkeit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² ohne Rückfederung, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² verträgt, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung entspannt. Beim O-Ring genügt der Edelstahldraht, um den Brennraum zu isolieren, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe.

Diese Seite vereint die Referenzen des Rennsport-Herstellers Athena in zwei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS. Die Dichtungsbohrungen reichen von 95 bis 103,5 mm und die Dicken von 0,95 bis 1,9 mm, genug, um die Verdichtung anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freilässt. Es addiert sich zum Brennraumvolumen: Je mehr es wächst, desto stärker fällt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Dichtmasse ist nicht zusätzlich aufzutragen: Die Dichtungen von Athena werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, um das an jedem Zylinder ein Kompressionsdraht aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Draht legt die Anpresskraft auf ein schmales Band, genau an die Stelle, an der sich die Dichtheit entscheidet, und eine Silikonraupe schont die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart kommt mit extremen Verbrennungsdrücken am besten zurecht und eignet sich für die am höchsten belasteten Motoren.

MLS Athena Zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, gestanzt und gemeinsam vernietet. Eine davon wird um jeden Zylinder zu einem Gas Stopper gefaltet, der die Anpresskraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe verschließen. Die Außenseiten erhalten eine Beschichtung: Eine Schicht hält Hitze aus und gleicht kleine Mängel an Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Anhaften beim Ausbau. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, geeignet vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung, mit einer Oberfläche, die auf Montage und Demontage abgestimmt ist.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring gibt es mit 95, 99, 100, 101,3 und 103,5 mm, die Athena MLS mit 100, 101 und 102,3 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung veröffentlicht der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Subaru nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Lesen Sie daher mit der Messuhr ab, wie hoch die Kolben über die Blockdichtfläche steigen: Der Wert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der dünnsten Dichtung der Reihe.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Sitz in Alonte in Venetien, wo Hauptverwaltung und Hauptwerk beieinander liegen. Weitere Standorte befinden sich in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Autoherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und produziert.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (95 bis 103,5 mm)
• Die Serienverdichtung verändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA521.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Subaru der Tabelle referenziert, seit 1995. Für jedes andere Fahrzeug notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung überfordert, übernimmt die verstärkte: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie in Form und setzt sich nicht.

Bei einem aufgebauten Motor wird zuerst die Zylinderkopfdichtung geprüft, wenn Ladedruck oder Verdichtungsverhältnis steigen. Eine verstärkte Dichtung schließt den Defekt aus und damit auch die Demontage des Zylinderkopfs: ein Eingriff, dessen Kosten mit dem Preis des Teils nicht zu vergleichen sind.