Junta de culata reforzada Subaru Impreza Forester Legacy Outback 2.5 16V EJ25 EJ251 EJ252 EJ253 EJ25D

Los motores Subaru cubiertos

Los motores Subaru de esta ficha, de 2,5 litros de cilindrada, de 16 válvulas, llevan los códigos EJ25, EJ251, EJ252, EJ253 y EJ25D. Equipan los Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, Baja y Exiga de la tabla siguiente, desde 1995. Con una culata por bancada, la junta se vende por unidad: hace falta una por lado.

La junta original lleva la referencia 11044-AA521. Subaru no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se relaja, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La resistencia no depende solo de la junta: se apoya también en la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta composite se asienta sin retorno por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la MLS aguanta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y se relaja en cada combustión. Con el O-Ring, el hilo inox basta para aislar la cámara de combustión, y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y de aceite.

Esta ficha reúne las referencias del fabricante de competición Athena, en dos construcciones: el O-Ring de anillo inox y la MLS multicapa. Los diámetros de junta van de 95 a 103,5 mm y los espesores de 0,95 a 1,9 mm, lo bastante para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese volumen se suma al de la cámara de combustión: cuanto más crece, más baja la relación de compresión. Compare únicamente juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificarlos si hace falta. No debe añadirse pasta de juntas: las juntas de Athena se entregan ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero vestida con fibra de aramida sin amianto, alrededor de la cual se engasta un hilo de compresión de inox en cada cilindro. El hilo traslada la carga de apriete a una banda fina, en el punto exacto donde se juega la estanqueidad, y un cordón de silicona preserva los pasos de agua y de aceite. Esta construcción soporta mejor las presiones de combustión extremas y se dirige a los motores más cargados.

MLS Athena Entre dos y cinco hojas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas entre sí. Una de ellas se dobla alrededor de cada cilindro para formar un Gas Stopper que orienta la carga de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves cierran los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores reciben un revestimiento: una capa resiste el calor y absorbe los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se adhiera al desmontarla. Es la respuesta totalmente de acero de Athena, válida del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 95, 99, 100, 101,3 y 103,5 mm, la MLS de Athena en 100, 101 y 102,3 mm.

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Subaru no da el espesor de la junta original, así que lea con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: el valor indica la holgura restante entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino de la gama.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede en Alonte, en el Véneto, donde se reúnen su dirección y su planta principal. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan en primer equipo en vehículos de distintos fabricantes, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (95 a 103,5 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA521.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los Subaru de la tabla, desde 1995. Para cualquier otro vehículo, anote el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original se ve superada, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma y no se asienta.

En un motor preparado, el aumento de la presión de sobrealimentación o de la relación de compresión pone a prueba primero la junta de culata. Una junta reforzada descarta la fuga y, con ella, el desmontaje de la culata: una operación cuyo coste no tiene comparación con el de la pieza.