Junta de culata reforzada Subaru 2.2 EJ22E y 2.5 EJ25D

Los motores Subaru cubiertos

El EJ22E (2,2 litros) y el EJ25D (2,5 litros), ambos de dieciséis válvulas, y el EJ22T, la versión turboalimentada de 2,2 litros, son motores de gasolina de cuatro cilindros horizontales opuestos, montados en los Subaru Impreza, Legacy, Outback y Forester de la tabla de compatibilidad inferior. Cada uno tiene dos culatas y necesita, por tanto, dos juntas.

La junta de origen lleva la referencia 11044-AA110 en el EJ22E, 11044-AA280 en el EJ22T y 11044-AA521 en el EJ25D. Subaru no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Calculada para la presión de combustión de serie, llega a su límite en cuanto esta aumenta: el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La durabilidad de la junta depende también de la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Sustituya cualquier tornillo de culata estirado o dañado.

Esta ficha presenta la referencia C14084-051 de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, multicapa de acero. Su diámetro es de 100 mm y su espesor de 1,3 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Se vende por unidad: hay que prever dos juntas por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión: cuanto más gruesa es la junta, mayor es ese volumen. Aquí la única referencia tiene un diámetro de 100 mm.

Preparación y montaje

Antes del remontaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar los planos si es necesario. La junta Cometic se entrega revestida: no aplique ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se mantiene estable: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. La referencia C14084-051 de esta ficha se ofrece en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic C14084-051 se ofrece en 100 mm, solo con este diámetro.

El espesor. No se publica ningún espesor para las juntas de origen 11044-AA110, 11044-AA280 y 11044-AA521. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no se publica, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,3 mm: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, especializada en juntas de motor y soluciones de estanqueidad. Se ha hecho un nombre con la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada en Estados Unidos.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas de origen, que Subaru no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA110 (EJ22E), 11044-AA280 (EJ22T) y 11044-AA521 (EJ25D).

Importante: la referencia de esta ficha solo conviene a los motores EJ22E, EJ22T y EJ25D: compruebe el código motor de su Subaru antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor conserva su forma en lugar de aplastarse.

Montar un turbo mayor, subir la presión de sobrealimentación o elevar la relación de compresión exige primero a la junta de culata, eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y con ella un desmontaje de culata mucho más caro que la propia pieza.