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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Subaru EJ20, EJ22, EJ25.
Los EJ son los cuatro cilindros bóxer de 1,5 a 2,5 litros de la familia EJ de Subaru, en versiones atmosféricas o turbo; equipan los Impreza, Legacy, Forester, Outback y WRX. Este juego de cojinetes es apto para los EJ con muñequilla de 48 mm: EJ15, EJ16, EJ18, EJ20E, EJ20G, EJ22E y EJ25D.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
De origen, Subaru monta en estos motores cojinetes de biela con referencia 12108AA890, y su manual de taller prescribe un juego de funcionamiento de 0.016 a 0.044 mm.
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
| Cojinetes ACL Ø muñequilla 47.984 / 48.000 mm Ø alojamiento 51.000 / 51.020 mm Anchura 15.63 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8320H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.498 |
| 4B8320HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.485 |
| 4B8320H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.511 |
| 4B8320H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.623 |
| 4B8320H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 1.748 |
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.051 a 0.061 mm |
| Juego aumentado (HX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.077 a 0.086 mm |
| +0.025 mm | Muñequilla pulida | 0.051 a 0.061 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.051 a 0.061 mm |
| +0.50 mm | Muñequilla rectificada a 0.50 mm | 0.051 a 0.061 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Estos cojinetes de biela trimetal ACL están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, cotas de rectificado de +0.25 y +0.50 mm y una versión HX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
 | Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
Este juego de cojinetes de biela es apto para los bóxer EJ de los siguientes Subaru:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| SUBARU | FORESTER (SF_) | EJ25D | 167 CV | 1997–2002 |
| SUBARU | IMPREZA Sedán (GC) | EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–275 CV | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Sedán (GD) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 CV | 2000–2009 |
| SUBARU | IMPREZA Familiar (GF) | EJ151, EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–260 CV | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Familiar (GG) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 CV | 2000–2007 |
| SUBARU | IMPREZA Coupé (GFC) | EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–211 CV | 1993–2000 |
| SUBARU | LEGACY I (BC) | EJ16, EJ20E, EJ22E | 95–140 CV | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY I Familiar (BC, BF, BJ) | EJ16, EJ22E | 95–132 CV | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY II (BD) | EJ18E, EJ20E, EJ22E, EJ25D | 103–167 CV | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY II Familiar (BG) | EJ20E, EJ22E, EJ25D | 116–167 CV | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY OUTBACK (BG) | EJ25D | 150–156 CV | 1996–1999 |
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
