2.0L 16v - EJ20
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2.0L 16v - EJ20
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour Subaru EJ20, EJ22, EJ25.
Les EJ sont les quatre cylindres à plat (boxer) de 1,5 à 2,5 litres de la famille EJ de Subaru, en versions atmosphériques ou turbo ; ils équipent les Impreza, Legacy, Forester, Outback et WRX. Ce jeu de coussinets convient aux EJ à maneton de 48 mm : EJ15, EJ16, EJ18, EJ20E, EJ20G, EJ22E et EJ25D.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
D'origine, Subaru monte sur ces moteurs des coussinets de bielle de référence 12108AA890, et son manuel d'atelier prescrit un jeu de fonctionnement de 0.016 à 0.044 mm.
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø maneton 47.984 / 48.000 mm Ø logement 51.000 / 51.020 mm Largeur 15.63 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8320H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.498 |
| 4B8320HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.485 |
| 4B8320H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.511 |
| 4B8320H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.623 |
| 4B8320H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.748 |
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.051 à 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Ces coussinets de bielles trimétal ACL s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux boxers EJ des Subaru suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| SUBARU | FORESTER (SF_) | EJ25D | 167 cv | 1997–2002 |
| SUBARU | IMPREZA Berline tricorps (GC) | EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–275 cv | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Berline tricorps (GD) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 cv | 2000–2009 |
| SUBARU | IMPREZA Break (GF) | EJ151, EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–260 cv | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Break (GG) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 cv | 2000–2007 |
| SUBARU | IMPREZA Coupé (GFC) | EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–211 cv | 1993–2000 |
| SUBARU | LEGACY I (BC) | EJ16, EJ20E, EJ22E | 95–140 cv | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY I Break (BC, BF, BJ) | EJ16, EJ22E | 95–132 cv | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY II (BD) | EJ18E, EJ20E, EJ22E, EJ25D | 103–167 cv | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY II Break (BG) | EJ20E, EJ22E, EJ25D | 116–167 cv | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY OUTBACK (BG) | EJ25D | 150–156 cv | 1996–1999 |
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
