Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
2,0 l 16V - EJ20
Hersteller
2,0 l 16V - EJ20
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Subaru EJ20, EJ22, EJ25.
Die EJ sind die Boxer-Vierzylinder mit 1,5 bis 2,5 Litern Hubraum der EJ-Familie von Subaru, als Saugmotor und als Turbo; sie treiben Impreza, Legacy, Forester, Outback und WRX an. Dieser Lagersatz passt für die EJ mit 48-mm-Hubzapfen: EJ15, EJ16, EJ18, EJ20E, EJ20G, EJ22E und EJ25D.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ab Werk verbaut Subaru in diesen Motoren Pleuellager mit der Teilenummer 12108AA890; das Werkstatthandbuch schreibt ein Betriebsspiel von 0.016 bis 0.044 mm vor.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Pleuelzapfen 47.984 / 48.000 mm Ø Lagersitz 51.000 / 51.020 mm Breite 15.63 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B8320H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.498 |
| 4B8320HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.485 |
| 4B8320H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.511 |
| 4B8320H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.623 |
| 4B8320H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.748 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Boxer EJ der folgenden Subaru-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| SUBARU | FORESTER (SF_) | EJ25D | 167 PS | 1997–2002 |
| SUBARU | IMPREZA Stufenheck (GC) | EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–275 PS | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Stufenheck (GD) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 PS | 2000–2009 |
| SUBARU | IMPREZA Kombi (GF) | EJ151, EJ15E, EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–260 PS | 1992–2000 |
| SUBARU | IMPREZA Kombi (GG) | EJ15, EJ161, EJ22E | 95–128 PS | 2000–2007 |
| SUBARU | IMPREZA Coupé (GFC) | EJ161, EJ16E, EJ18E, EJ20E, EJ20G, EJ22E | 90–211 PS | 1993–2000 |
| SUBARU | LEGACY I (BC) | EJ16, EJ20E, EJ22E | 95–140 PS | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY I Kombi (BC, BF, BJ) | EJ16, EJ22E | 95–132 PS | 1989–1994 |
| SUBARU | LEGACY II (BD) | EJ18E, EJ20E, EJ22E, EJ25D | 103–167 PS | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY II Kombi (BG) | EJ20E, EJ22E, EJ25D | 116–167 PS | 1994–1999 |
| SUBARU | LEGACY OUTBACK (BG) | EJ25D | 150–156 PS | 1996–1999 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
