Junta de culata reforzada Subaru 2.5 EJ25 EJ255 EJ257

Los motores Subaru cubiertos

El EJ25 es un motor de gasolina de 2,5 litros con cilindros opuestos, atmosférico o, en los EJ255 y EJ257, con turbocompresor. Equipa los Subaru Forester, Impreza, Legacy y Outback de la tabla siguiente. Como tiene dos culatas, utiliza dos juntas de culata.

Las juntas de origen llevan las referencias 11044-AA521 (EJ25) y 11044-AA670 (EJ255 y EJ257). Subaru no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque participa tanto como ella. Con el O-Ring, es el anillo de acero inoxidable el que aísla por sí solo la cámara de combustión, mientras el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite; con la MLS, las láminas de acero inoxidable 301 soportan 517 N/mm², 5 veces la tensión a partir de la cual una junta composite se aplasta definitivamente, y recuperan su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne tres referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en dos construcciones: el O-Ring, una chapa de acero guarnecida de fibra de aramida y rodeada por un anillo de acero inoxidable, con las referencias 330081R y 330131R, y la MLS, un apilado de láminas de acero inoxidable, con la referencia 338465R. Todas tienen un diámetro de 101,3 mm, con espesores de 1 y 1,2 mm. Por regla general, conviene elegir un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; como el motor de cilindros opuestos tiene dos culatas, hacen falta dos juntas.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada pistón. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; aquí todas las juntas comparten el mismo diámetro de 101,3 mm, de modo que solo el espesor modifica este volumen.

Preparación y montaje

Antes del montaje, coloque una regla sobre la culata y después sobre el bloque para controlar su planitud, y rectifíquelos si es necesario. Las juntas Athena se entregan listas para montar: no les añada ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring Athena Una chapa de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable engastado alrededor de cada cilindro. El anillo lleva el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, justo donde se logra la estanqueidad, mientras un cordón de silicona preserva los pasos de agua y aceite. Es la construcción que resiste las presiones más altas de la gama.

MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y después remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper, que dirige el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves separan los circuitos de agua y aceite. Las caras exteriores reciben un revestimiento: una capa soporta el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona impide que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena (330081R y 330131R) y la MLS de Athena (338465R) existen ambos en 101,3 mm.

El espesor. Subaru no publica ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante no da el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si busca 1 mm: de ello depende la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana especializada en juntas y piezas para motores. Su sede y su fábrica principal se encuentran en Alonte, en el Véneto; también tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (101,3 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA521 (EJ25) y 11044-AA670 (EJ255, EJ257).

Importante: las referencias de esta ficha solo valen para los motores EJ25, EJ255 y EJ257: anote el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de sus capacidades, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor no se aplasta y mantiene su forma.

En cuanto un motor turbo recibe más presión de sobrealimentación o una relación de compresión más alta, la junta de culata pasa a ser el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, el desmontaje de culata que le sigue, una operación mucho más cara que la propia pieza.