Junta de culata reforzada Subaru 2.5 EJ255 EJ257

Los motores Subaru cubiertos

Los EJ255 y EJ257 son motores de gasolina turbo de 2,5 litros. Equipan los Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, WRX y Baja, así como el Saab 9-2X de la tabla de compatibilidad siguiente.

Las juntas de origen llevan las referencias 11044-AA670 y 11044-AA770; el EJ257 reciente lleva la referencia 11044-AA910. Subaru no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor lleva una junta de culata calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Revise también los tornillos de culata: sustituya cualquier tornillo estirado o dañado. Hágalo con los tornillos de culata de su Subaru (EJ255/EJ257).

Esta ficha reúne 17 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en dos construcciones: la MLS, multicapa de acero, con 8 referencias C4574 en diámetro de 101 mm, de 0,69 a 1,68 mm, y la MLX, con tope de cámara, con 8 referencias C4587 en diámetro de 101 mm, de 0,81 a 1,32 mm, y la referencia C14181-036 en diámetro de 101,3 mm y 0,91 mm. Un motor lleva una sola junta: pida una única referencia.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí 101 o 101,3 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora. Recuerde limpiar con cuidado las caras de junta antes del montaje. Hágalo en la culata y en el bloque de su Subaru (EJ255/EJ257).

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Las referencias C4574 de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

MLX Cometic La misma base que la MLS, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de cada cámara de combustión. Ese tope concentra el apriete alrededor del diámetro y limita el aplastamiento de la junta. Está pensada para motores sobrealimentados y fuertes presiones de combustión. Las referencias C4587 y C14181-036 de esta ficha se ofrecen en esta construcción.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic (C4574) y la MLX de Cometic (C4587) se ofrecen en 101 mm; la MLX de Cometic (C14181-036) se ofrece en 101,3 mm.

El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 11044-AA670 ; 11044-AA770 ; 11044-AA910. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de optar por un espesor menor que el de origen, mida con un reloj comparador lo que sobresalen los pistones sobre el plano del bloque: indica la holgura restante entre pistón y culata. En estos motores EJ255 y EJ257, tome esa cota en cada pistón.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para estos motores Subaru se ofrecen aquí en 101 mm (MLS y MLX) y en 101,3 mm (MLX).

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 101 y 101,3 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA670 y 11044-AA770; 11044-AA910 para el EJ257 reciente.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores EJ255 y EJ257: compruebe el código motor de su Subaru antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse. Para los EJ255 y EJ257 de esta ficha, es la solución en cuanto el motor supera su potencia de origen.

Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta. En estos motores turbo, la junta reforzada es lo primero que hay que resolver en cuanto se supera la potencia de origen.