Tornillos reforzados ARP para bielas OEM SUBARU EJ25 EJ255 EJ257

Los motores Subaru afectados

Este kit está destinado al cuatro cilindros bóxer turbo Subaru EJ25 de 2,5 litros (diámetro 99,5 mm, carrera 79 mm, 2.457 cm³), en sus versiones EJ255 montadas de 2004 a 2014 en el Forester XT, el Impreza WRX, el Legacy GT y el Outback XT, y EJ257 montadas de 2007 a 2021 en el Impreza WRX STi.

El tornillo de biela original de estos motores lleva la referencia 12109AA062; el kit ARP lo sustituye en cada biela.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Cada tornillo ARP2000 de este kit se aprieta preferentemente por el alargamiento leído con el comparador, y ARP indica un par de 56,9 Nm para el caso de no disponer de ese instrumento. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP de este kit, cada tornillo se monta sin arandela.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 260-6302, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 260-6302

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (tornillo de biela): 12109AA062

¿Por qué es la solución más económica?

En un EJ255 o un EJ257 con mayor presión de sobrealimentación, los tornillos de biela soportan esfuerzos de tracción que crecen con el régimen, y un solo tornillo que cede daña la biela, el pistón y el bloque del bóxer. Un juego de tornillos ARP2000 protege ese punto por un coste muy inferior al de rehacer el bloque inferior.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.