Junta de culata reforzada Subaru 2.5 EJ253 EJ255

Los motores Subaru cubiertos

Los motores de gasolina EJ253 y EJ255 de 2,5 litros equipan los Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Baja, Exiga y WRX, así como el Saab 9-2X, detallados más abajo.

Existen dos referencias de origen: 11044-AA521 para el EJ253 y 11044-AA670 para el EJ255. Subaru no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Calculadas para la presión de combustión de serie, se rinden en cuanto esta sube: el apriete flaquea, la culata se despega un poco del bloque y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad. Una junta composite queda aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión; el acero inoxidable 301 de las MLX aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página describe la referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el MLX. Su diámetro es de 101 mm y su espesor de 0,81 mm. La junta es siempre algo más ancha que el cilindro: por convención, al menos 0,5 mm más en el diámetro. Se vende por unidad: una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; la comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si hace falta. Cometic suministra esta junta recubierta: evite cualquier pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas entre sí, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión, y un revestimiento de alta temperatura. El apriete local aumenta sin que crezca la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, a elegir para fuertes sobrealimentaciones.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLX de Cometic se ofrece en 101 mm (C4622-032), sin otro diámetro.

El espesor. Subaru no da ningún espesor para las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un comparador lo que sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si la junta retirada es más fina que 0,81 mm: esa medida indica la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Con sede en Concord, Ohio, y fundada en 1989, Cometic Gasket, Inc. diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Se hizo un nombre con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados, con materias primas estadounidenses, para el mundo de la competición y la preparación.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 101 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA521 y 11044-AA670.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores EJ253 y EJ255: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a sus límites, la junta reforzada toma el relevo: incluso con mayor presión de combustión, no se asienta y conserva su geometría.

En cuanto entra en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión mayor, la junta de culata pasa a ser el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención claramente más cara que la pieza.