Guarnizione di testata rinforzata Subaru 2.5 EJ255 EJ257

I motori Subaru interessati

Gli EJ255 e EJ257 sono motori a benzina turbo da 2,5 litri. Equipaggiano le Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, WRX e Baja e la Saab 9-2X della tabella di compatibilità qui sotto.

Le guarnizioni di origine portano i codici 11044-AA670 e 11044-AA770; l'EJ257 recente porta il codice 11044-AA910. Subaru non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Ogni motore monta una guarnizione di testata calcolata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione, ma anche dalla viteria che preme la testata sul basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Verificate anche le viti di testata: sostituite ogni vite allungata o danneggiata. Fatelo per le viti di testata della vostra Subaru (EJ255/EJ257).

Questa scheda riunisce 17 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: la MLS, multistrato in acciaio, con 8 codici C4574 con alesaggio da 101 mm, da 0,69 a 1,68 mm, e la MLX, con battuta di camera, con 8 codici C4587 con alesaggio da 101 mm, da 0,81 a 1,32 mm, e il codice C14181-036 con alesaggio da 101,3 mm e 0,91 mm. Un motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 101 o 101,3 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità delle superfici di testata e basamento e fatele rettificare se serve. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non applicate pasta sigillante. Ricordate di pulire con cura le superfici di tenuta prima del montaggio. Fatelo sulla testata e sul basamento della vostra Subaru (EJ255/EJ257).

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate e rivettate tra loro. Ogni lamiera esterna porta rilievi attivi che contornano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per ottenere la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa guarnizione versatile va dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. I codici C4574 di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

MLX Cometic La stessa base della MLS, con una lamiera centrale piegata che forma una battuta attorno a ogni camera di combustione. Questa battuta concentra il serraggio attorno all'alesaggio e limita lo schiacciamento della guarnizione. È pensata per i motori sovralimentati e le forti pressioni di combustione. I codici C4587 e C14181-036 di questa scheda sono proposti in questa costruzione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic (C4574) e la MLX Cometic (C4587) sono proposte in 101 mm; la MLX Cometic (C14181-036) è proposta in 101,3 mm.

Lo spessore. Non è pubblicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 11044-AA670 ; 11044-AA770 ; 11044-AA910. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di optare per uno spessore minore di quello di origine, misurate con un comparatore la sporgenza dei pistoni sul piano del basamento: indica il gioco residuo tra pistone e testata. Su questi motori EJ255 e EJ257, rilevate questa quota su ogni pistone.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989, con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per questi motori Subaru sono proposti qui in 101 mm (MLS e MLX) e in 101,3 mm (MLX).

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 101 e 101,3 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA670 e 11044-AA770; 11044-AA910 per l'EJ257 recente.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori EJ255 e EJ257: verificate il codice motore della vostra Subaru prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine non basta più, la sostituisce quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore conserva la propria forma invece di cedere. Per gli EJ255 e EJ257 di questa scheda è la soluzione non appena il motore supera la potenza di origine.

Che si aggiunga un turbo, si alzi il rapporto di compressione o si salga di giri con camme più spinte, la guarnizione di testata diventa l'anello debole del motore preparato. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, ben più costoso della guarnizione. Su questi motori turbo, la guarnizione rinforzata è il primo punto da affrontare non appena si supera la potenza di origine.