Guarnizione di testata rinforzata Subaru 2.5 EJ25 EJ255 EJ257

I motori Subaru interessati

L'EJ25 è un motore a benzina da 2,5 litri a cilindri contrapposti, aspirato o, per gli EJ255 e EJ257, turbocompresso. Equipaggia le Subaru Forester, Impreza, Legacy e Outback della tabella seguente. Poiché ha due testate, utilizza due guarnizioni di testata.

Le guarnizioni originali portano i codici 11044-AA521 (EJ25) e 11044-AA670 (EJ255 e EJ257). Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la viteria che serra la testata contro il basamento contribuisce altrettanto. Con l'O-Ring, è l'anello in acciaio inox a isolare da solo la camera di combustione, mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio; con la MLS, le lamiere in acciaio inox 301 sopportano 517 N/mm², 5 volte la sollecitazione oltre la quale una guarnizione composita cede definitivamente, e riprendono la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce tre codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cinta da un anello in acciaio inox, con i codici 330081R e 330131R, e la MLS, una pila di lamiere di acciaio inox, con il codice 338465R. Tutte hanno un alesaggio di 101,3 mm, con spessori di 1 e 1,2 mm. Di regola, si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; avendo il motore a cilindri contrapposti due testate, servono due guarnizioni.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio che lascia libero sopra ogni pistone. Tale spazio si aggiunge alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; qui tutte le guarnizioni hanno lo stesso alesaggio di 101,3 mm, perciò solo lo spessore modifica questo volume.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo prima sulla testata e poi sul basamento per controllarne la planarità, e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Athena arrivano pronte da montare: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox incastonato attorno a ogni cilindro. L'anello porta lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, proprio dove si crea la tenuta, mentre un cordone di silicone preserva i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che resiste alle pressioni più alte della gamma.

MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e poi rivettate. Una lamiera ripiegata cinge ogni cilindro e forma un Gas Stopper, che dirige lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un rivestimento: uno strato sopporta il calore e colma i piccoli difetti del basamento e della testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato fino alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena (330081R e 330131R) e la MLS Athena (338465R) esistono entrambi in 101,3 mm.

Lo spessore. Subaru non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se puntate a 1 mm: da questa quota dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un'azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; possiede inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (101,3 mm)
• Cambiare il rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA521 (EJ25) e 11044-AA670 (EJ255, EJ257).

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori EJ25, EJ255 e EJ257: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione maggiore non cede e mantiene la sua forma.

Non appena un motore turbo riceve più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, con essa, lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento molto più costoso del ricambio stesso.