Guarnizione testata rinforzata Subaru 2.0 EJ205

I motori Subaru interessati

Il motore a benzina EJ205 da 2,0 litri equipaggia le Subaru Forester e Impreza e la Saab 9-2X, descritte più sotto.

La guarnizione originale porta il codice 11044-AA482. Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Pensata per la pressione di combustione di serie, cede quando questa sale: il serraggio si allenta, la testata si apre leggermente e il liquido di raffreddamento penetra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che serra la testata al basamento ne fornisce la metà. Una guarnizione composita resta schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di sollecitazione; l'acciaio inox 301 dei MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i tre codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il MLX. Hanno un alesaggio di 93,5 mm o di 93 mm; lo spessore è di 0,81 mm, di 1,04 mm o di 1,12 mm. La guarnizione è sempre un po' più larga del cilindro: per convenzione, almeno 0,5 mm in più sull'alesaggio. Ogni codice è venduto singolarmente: una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Quello spazio si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se necessario. Cometic fornisce questa guarnizione rivestita: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Più fogli di acciaio inox stampati e ribaditi, con un foglio centrale piegato che forma una battuta attorno alla camera di combustione, e un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio locale aumenta senza che la deformazione dell'alesaggio cresca. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da scegliere per sovralimentazioni elevate.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLX Cometic è proposto in 93,5 mm (C4590-032 e C4590-044) e in 93 mm (C4590-041).

Lo spessore. Subaru non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, in particolare per puntare a 0,81 mm: questa misura dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta e produce guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua immagine poggia sulla guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 93,5 mm e di 93 mm delle guarnizioni proposte
• Ritoccare il rapporto di compressione originale, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA482.

Importante: i codici di questa scheda convengono al motore EJ205: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il limite, quella rinforzata prosegue: anche sotto una pressione di combustione maggiore non si assesta e conserva la forma.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione della testata è il primo elemento a cedere nella parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un'operazione molto più costosa del pezzo.