Joint de culasse renforcé Subaru 2.0 EJ205

Les moteurs Subaru concernés

Le moteur essence EJ205 de 2,0 litres équipe les Subaru Forester et Impreza ainsi que la Saab 9-2X, détaillées plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 11044-AA482. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Pensé pour la pression de combustion de série, il lâche prise quand elle monte : le serrage se relâche, la culasse bâille légèrement et du liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte pour moitié. Un joint composite reste écrasé pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte ; l'acier inoxydable 301 des MLX en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page rassemble les trois références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLX. Elles ont un alésage de 93,5 mm ou de 93 mm ; l'épaisseur est de 0,81 mm, de 1,04 mm ou de 1,12 mm. Le joint est toujours un peu plus large que le cylindre : par convention, au moins 0,5 mm de plus sur l'alésage. Chaque référence est vendue à l'unité : un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cette place s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls les joints de même alésage se comparent.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier si nécessaire. Cometic livre ce joint revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivées, avec une feuille centrale pliée qui forme une butée autour de la chambre de combustion, et un revêtement haute température. Le serrage local augmente sans que la déformation de l'alésage s'accroisse. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations élevées.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic est proposé en 93,5 mm (C4590-032 et C4590-044) et en 93 mm (C4590-041).

L'épaisseur. Subaru ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, notamment pour viser 0,81 mm : ce relevé donne le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et fabrique des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Son image tient au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 93,5 mm et de 93 mm des joints proposés
• Retoucher le taux de compression d'origine, en fonction de l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA482.

Important : les références de cette page conviennent au moteur EJ205 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé assure la suite : même sous une pression de combustion plus forte, il ne se tasse pas et conserve sa forme.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression rehaussé, le joint de culasse est le premier élément à lâcher dans le haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite, puis la dépose de la culasse qui en découle, une opération bien plus coûteuse que la pièce.