Joint de culasse renforcé Subaru 2.0 EJ20 EJ201 EJ202 EJ204 EJ205 EJ207

Les moteurs Subaru concernés

L'EJ20 est un moteur essence de 2,0 litres à cylindres à plat, atmosphérique pour les EJ20, EJ201, EJ202 et EJ204, turbocompressé pour les EJ205 et EJ207. Il équipe les Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, WRX et Exiga de la table ci-dessous. Comme il compte deux culasses, il utilise deux joints de culasse.

Les joints d'origine portent les références 11044-AA360 et 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204) et 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 et 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207). Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur. Ils sont calibrés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie qui serre la culasse contre le bloc y participe tout autant. Avec l'O-Ring, c'est l'anneau inox qui isole à lui seul la chambre de combustion, le corps du joint se chargeant de fermer les circuits d'eau et d'huile ; avec le MLS, les feuilles d'acier inoxydable 301 supportent 517 N/mm², soit 5 fois la contrainte à partir de laquelle un joint composite se tasse définitivement, et retrouvent leur forme à chaque combustion. Les quatre références de cette page relèvent de l'une ou de l'autre de ces deux constructions.

Cette page rassemble quatre références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, en deux constructions : l'O-Ring, un corps en matériau renforcé sans amiante associé à des anneaux inox séparés, avec la référence 330130R, et le MLS, un empilage de feuilles d'acier inoxydable, avec les références 338460R, 338002R et 338001R. Les alésages sont de 93,5 mm pour l'O-Ring et de 94 mm pour les MLS, pour des épaisseurs de 0,9 à 1,3 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité ; le moteur à plat comptant deux culasses, il faut deux joints.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque piston. Cet espace vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; ici, les trois MLS partagent l'alésage de 94 mm et se comparent directement par leur épaisseur, tandis que l'O-Ring a un alésage de 93,5 mm.

Préparation et montage

Avant le montage, posez une règle sur la culasse puis sur le bloc afin de contrôler leur planéité, et faites-les rectifier si nécessaire. Les joints Athena arrivent prêts à être posés : n'y ajoutez aucune pâte d'étanchéité. Cela vaut pour chacune des deux culasses du moteur à plat.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide exempte d'amiante, autour de laquelle un jonc de compression en inox est serti à chaque cylindre. Ce jonc reporte la charge de serrage sur une fine bande, à l'endroit exact où l'étanchéité se joue, et un cordon de silicone préserve les passages d'eau et d'huile. Cette construction supporte le mieux les pressions de combustion extrêmes et s'adresse aux moteurs les plus chargés. Ici, c'est la référence 330130R, en 93,5 mm.

MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée ceint chaque cylindre et forme un Gas Stopper, qui dirige l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs séparent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures reçoivent un revêtement : une couche supporte la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint ne colle lors de la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée. Ici, ce sont les références 338460R, 338002R et 338001R, toutes en 94 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le O-Ring Athena (330130R) existe en 93,5 mm et le MLS Athena (338460R, 338002R et 338001R) en 94 mm.

L'épaisseur. Subaru ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur taisant l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous visez 0,9 mm : elle fixe la garde laissée entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une société italienne spécialisée dans les joints et les pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine se situent à Alonte, en Vénétie ; elle possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie. Les références 330130R, 338460R, 338002R et 338001R sont celles de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (93,5 et 94 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé (0,9 à 1,3 mm)
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA360 et 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204), 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 et 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207).

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs EJ20, EJ201, EJ202, EJ204, EJ205 et EJ207 : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus forte, il ne se tasse pas et conserve sa forme. Les Subaru à moteur EJ20 disposent ici de quatre références.

Dès qu'un moteur turbo reçoit plus de pression de suralimentation ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et avec elle la dépose de culasse qui s'ensuit, une opération bien plus coûteuse que la pièce elle-même. Cela vaut pour les EJ205 et EJ207 turbo comme pour tout moteur très sollicité.