Guarnizione di testata rinforzata Subaru 2.0 EJ20 EJ201 EJ202 EJ204 EJ205 EJ207

I motori Subaru interessati

L'EJ20 è un motore a benzina da 2,0 litri a cilindri contrapposti, aspirato per gli EJ20, EJ201, EJ202 e EJ204, turbocompresso per gli EJ205 e EJ207. Equipaggia le Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, WRX e Exiga della tabella seguente. Poiché ha due testate, utilizza due guarnizioni di testata.

Le guarnizioni originali portano i codici 11044-AA360 e 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204) e 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 e 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207). Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia sulla sola guarnizione: la viteria che serra la testata contro il basamento contribuisce altrettanto. Con l'O-Ring, è l'anello in acciaio inox a isolare da solo la camera di combustione, mentre il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio; con la MLS, le lamiere in acciaio inox 301 sopportano 517 N/mm², 5 volte la sollecitazione oltre la quale una guarnizione composita cede definitivamente, e riprendono la forma a ogni combustione. I quattro codici di questa scheda appartengono all'una o all'altra di queste due costruzioni.

Questa scheda riunisce quattro codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: l'O-Ring, un corpo in materiale rinforzato senza amianto con anelli in acciaio inox separati, con il codice 330130R, e la MLS, una pila di lamiere di acciaio inox, con i codici 338460R, 338002R e 338001R. Gli alesaggi sono di 93,5 mm per l'O-Ring e di 94 mm per le MLS, con spessori da 0,9 a 1,3 mm. Di regola, si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; avendo il motore a cilindri contrapposti due testate, servono due guarnizioni.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio che lascia libero sopra ogni pistone. Tale spazio si aggiunge alla camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; qui le tre MLS hanno lo stesso alesaggio di 94 mm e si confrontano direttamente in base allo spessore, mentre l'O-Ring ha un alesaggio di 93,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo prima sulla testata e poi sul basamento per controllarne la planarità, e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Athena arrivano pronte da montare: non aggiungete alcuna pasta sigillante. Questo vale per ciascuna delle due testate del motore a cilindri contrapposti.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica priva di amianto, attorno alla quale un filo di compressione in inox è aggraffato a ogni cilindro. Il filo porta il carico di serraggio su una banda sottile, nel punto preciso in cui si gioca la tenuta, e un cordone di silicone preserva i passaggi di acqua e olio. Questa costruzione tollera meglio le pressioni di combustione estreme ed è rivolta ai motori più caricati. Qui è il codice 330130R, da 93,5 mm.

MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e poi rivettate. Una lamiera ripiegata cinge ogni cilindro e forma un Gas Stopper, che dirige lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un rivestimento: uno strato sopporta il calore e colma i piccoli difetti del basamento e della testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato fino alla sovralimentazione moderata. Qui sono i codici 338460R, 338002R e 338001R, tutti da 94 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il O-Ring Athena (330130R) esiste in 93,5 mm e la MLS Athena (338460R, 338002R e 338001R) in 94 mm.

Lo spessore. Subaru non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se puntate a 0,9 mm: da questa quota dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un'azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti per motori. La sede e lo stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; possiede inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e realizzata in Italia. I codici 330130R, 338460R, 338002R e 338001R sono quelli di questa scheda.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (93,5 e 94 mm)
• Cambiare il rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata (da 0,9 a 1,3 mm)
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA360 e 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204), 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 e 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207).

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori EJ20, EJ201, EJ202, EJ204, EJ205 e EJ207: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione maggiore non cede e mantiene la sua forma. I motori Subaru EJ20 dispongono qui di quattro codici.

Non appena un motore turbo riceve più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, con essa, lo smontaggio della testata che ne consegue, un intervento molto più costoso del ricambio stesso. Questo vale per gli EJ205 e EJ207 turbo come per ogni motore molto sollecitato.