Junta de culata reforzada Subaru 2.0 EJ20 EJ201 EJ202 EJ204 EJ205 EJ207

Los motores Subaru cubiertos

El EJ20 es un motor de gasolina de 2,0 litros con cilindros opuestos, atmosférico en los EJ20, EJ201, EJ202 y EJ204, con turbocompresor en los EJ205 y EJ207. Equipa los Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, WRX y Exiga de la tabla siguiente. Como tiene dos culatas, utiliza dos juntas de culata.

Las juntas de origen llevan las referencias 11044-AA360 y 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204) y 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 y 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207). Subaru no publica ni su diámetro ni su espesor. Están calculadas para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque participa tanto como ella. Con el O-Ring, es el anillo de acero inoxidable el que aísla por sí solo la cámara de combustión, mientras el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite; con la MLS, las láminas de acero inoxidable 301 soportan 517 N/mm², 5 veces la tensión a partir de la cual una junta composite se aplasta definitivamente, y recuperan su forma en cada combustión. Las cuatro referencias de esta ficha pertenecen a una u otra de estas dos construcciones.

Esta ficha reúne cuatro referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en dos construcciones: el O-Ring, un cuerpo de material reforzado sin amianto con anillos de acero inoxidable separados, con la referencia 330130R, y la MLS, un apilado de láminas de acero inoxidable, con las referencias 338460R, 338002R y 338001R. Los diámetros son de 93,5 mm para el O-Ring y de 94 mm para las MLS, con espesores de 0,9 a 1,3 mm. Por regla general, conviene elegir un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad; como el motor de cilindros opuestos tiene dos culatas, hacen falta dos juntas.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada pistón. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; aquí las tres MLS comparten el diámetro de 94 mm y se comparan directamente por su espesor, mientras que el O-Ring tiene un diámetro de 93,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, coloque una regla sobre la culata y después sobre el bloque para controlar su planitud, y rectifíquelos si es necesario. Las juntas Athena se entregan listas para montar: no les añada ninguna pasta de estanqueidad. Esto vale para cada una de las dos culatas del motor de cilindros opuestos.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una chapa de acero vestida con fibra de aramida sin amianto, alrededor de la cual se engasta un hilo de compresión de inox en cada cilindro. El hilo traslada la carga de apriete a una banda fina, en el punto exacto donde se juega la estanqueidad, y un cordón de silicona preserva los pasos de agua y de aceite. Esta construcción soporta mejor las presiones de combustión extremas y se dirige a los motores más cargados. Aquí, es la referencia 330130R, en 93,5 mm.

MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y después remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper, que dirige el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves separan los circuitos de agua y aceite. Las caras exteriores reciben un revestimiento: una capa soporta el calor y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, una capa de silicona impide que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada. Aquí, son las referencias 338460R, 338002R y 338001R, todas en 94 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena (330130R) existe en 93,5 mm y la MLS de Athena (338460R, 338002R y 338001R) en 94 mm.

El espesor. Subaru no publica ningún espesor para las juntas de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el fabricante no da el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si busca 0,9 mm: de ello depende la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una empresa italiana especializada en juntas y piezas para motores. Su sede y su fábrica principal se encuentran en Alonte, en el Véneto; también tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se diseña y se fabrica en Italia. Las referencias 330130R, 338460R, 338002R y 338001R son las de esta ficha.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas ofrecidas (93,5 y 94 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-AA360 y 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204), 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 y 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207).

Importante: las referencias de esta ficha solo valen para los motores EJ20, EJ201, EJ202, EJ204, EJ205 y EJ207: anote el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega al límite de sus capacidades, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor no se aplasta y mantiene su forma. Los motores Subaru EJ20 disponen aquí de cuatro referencias.

En cuanto un motor turbo recibe más presión de sobrealimentación o una relación de compresión más alta, la junta de culata pasa a ser el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y, con ella, el desmontaje de culata que le sigue, una operación mucho más cara que la propia pieza. Esto vale para los EJ205 y EJ207 turbo como para cualquier motor muy exigido.