Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru 2.5 EJ25 EJ255 EJ257

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der EJ25 ist ein 2,5-Liter-Boxer-Ottomotor, als Sauger oder, bei den EJ255 und EJ257, mit Turboaufladung. Er treibt die Subaru Forester, Impreza, Legacy und Outback aus der folgenden Tabelle an. Da er zwei Zylinderköpfe hat, braucht er zwei Zylinderkopfdichtungen.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 11044-AA521 (EJ25) und 11044-AA670 (EJ255 und EJ257). Subaru veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht nur auf der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen, tragen genauso viel dazu bei. Beim O-Ring dichtet allein der Edelstahlring den Brennraum ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe verschließt; bei der MLS halten die Bleche aus Edelstahl 301 bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal so viel wie die Belastung, ab der sich eine Verbunddichtung dauerhaft setzt, und nehmen bei jeder Verbrennung ihre Form wieder an.

Diese Seite fasst drei Teilenummern von Athena zusammen, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaserbelag und Edelstahlring, mit den Teilenummern 330081R und 330131R, und der MLS, einem Stapel aus Edelstahlblechen, mit der Teilenummer 338465R. Alle haben eine Bohrung von 101,3 mm, bei Dicken von 1 und 1,2 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; da der Boxermotor zwei Zylinderköpfe hat, werden zwei Dichtungen benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Kolben freilässt. Dieser Raum vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; hier teilen sich alle Dichtungen dieselbe Bohrung von 101,3 mm, sodass nur die Dicke dieses Volumen verändert.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal erst auf den Zylinderkopf, dann auf den Block, um deren Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung und einem Kompressionsring aus Edelstahl, der um jeden Zylinder eingebördelt ist. Der Ring lenkt die Spannkraft auf einen schmalen Streifen, genau dorthin, wo abgedichtet wird, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle schützt. Da die Brennraumabdichtung vom Ring und nicht allein vom Dichtungskörper getragen wird, hält diese Bauart die höchsten Drücke der Reihe aus. Sie wird einbaufertig geliefert, ohne zusätzliche Dichtmasse.

MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Blechen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Ein umgefaltetes Blech umgibt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft zum Brennraum hin lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe voneinander trennen. Die Außenseiten erhalten eine Beschichtung: Eine Schicht widersteht der Hitze und füllt kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring (330081R und 330131R) und die Athena MLS (338465R) gibt es beide mit 101,3 mm.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke verschweigt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, besonders bei 1 mm: Das Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das auf Dichtungen und Motorteile spezialisiert ist. Firmensitz und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien; hinzu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Automobilhersteller verbauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entworfen und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (101,3 mm) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA521 (EJ25) und 11044-AA670 (EJ255, EJ257).

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren EJ25, EJ255 und EJ257: Notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit ist, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Form.

Sobald ein Turbomotor mehr Ladedruck oder ein höheres Verdichtungsverhältnis erhält, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und damit den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als das Teil selbst.