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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidades, para una bancada de cilindros.
El EJ22T es un motor de gasolina de 2,2 litros con cuatro cilindros opuestos. El fabricante de las juntas lo indica para el Subaru Legacy (1991 a 1994) de la tabla de compatibilidad siguiente.
La junta de origen lleva la referencia 11044-AA280. Subaru no comunica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción. Como todo motor bóxer, el EJ22T tiene dos culatas y por tanto lleva dos juntas. Calculada para la presión de combustión de serie, la junta de origen cede en cuanto esta aumenta: el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también cuentan los tornillos que aprietan la culata contra el bloque. Una junta compuesta se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta página reúne 18 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Todas las referencias (C4263) tienen un diámetro de 98 mm; los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y vale solo para una bancada de cilindros: hace falta una junta a la derecha y otra a la izquierda.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11044-AA280 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4263-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4263-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4263-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4263-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4263-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4263-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4263-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4263-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4263-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4263-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4263-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4263-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4263-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4263-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4263-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4263-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4263-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4263-140 |
El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Agranda la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí todas las C4263 miden 98 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | EJ22T | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar la pieza que lo necesite. Las juntas Cometic se entregan revestidas: no aplique pasta de sellado.
| Espárragos de culata ARP Subaru EJ20 EJ22 EJ25 → |
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic (C4263) existe en 98 mm, sin otro diámetro.
El espesor. No se comunica ningún espesor para la junta de origen 11044-AA280. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no comunicado: mida el de la junta desmontada y quédese con el valor propuesto más próximo |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor propuesto cercano al espesor de la junta desmontada, sumando el material eliminado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta desmontada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el más fino propuesto |
Si elige un espesor menor que el de origen, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota indica la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord (Ohio), diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada en Estados Unidos con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11044-AA280 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 98 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Subaru Legacy | EJ22T | no publicada | 1991-1994 |
Referencia OEM: 11044-AA280.
Importante: las referencias de esta página solo convienen al motor EJ22T: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: si la presión de combustión sube, conserva su forma en lugar de aplastarse.
Cuando sube la potencia, con un turbo mayor, más presión de sobrealimentación o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser el punto débil de la parte alta. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.
