2.2L 16v - EJ22
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2.2L 16v - EJ22
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, pour un banc de cylindres.
L'EJ22T est un moteur essence de 2,2 litres, à quatre cylindres à plat. Le fabricant des joints l'indique pour la Subaru Legacy (1991 à 1994) de la table de compatibilité ci-dessous.
Le joint d'origine porte la référence 11044-AA280. Subaru n'en communique ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Comme tout moteur à plat, l'EJ22T possède deux culasses et reçoit donc deux joints. Calculé pour la pression de combustion de série, le joint d'origine cède dès qu'elle augmente : le serrage se relâche, la culasse se décolle et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : elle tient aussi à la visserie qui serre la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517, soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette page regroupe 18 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche d'acier. Toutes les références (C4263) ont un alésage de 98 mm ; les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et ne vaut que pour un banc de cylindres : il faut un joint à droite et un à gauche.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11044-AA280 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4263-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4263-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4263-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4263-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4263-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4263-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4263-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4263-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4263-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4263-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4263-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4263-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4263-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4263-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4263-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4263-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4263-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4263-140 |
Le volume d'un joint est l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il agrandit la chambre de combustion et réduit le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage : ici, tous les C4263 mesurent 98 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | EJ22T | non publié par le constructeur |
Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui qui l'exige. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.
| Goujons de culasse ARP Subaru EJ20 EJ22 EJ25 → |
 | MLS Cometic Plusieurs feuillets d'acier inoxydable emboutis et rivetés. Les feuillets extérieurs portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic (C4263) existe en 98 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est communiquée pour le joint d'origine 11044-AA280. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non communiquée : mesurez celle du joint déposé et retenez la valeur proposée la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur du joint déposé, plus la matière retirée lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Un joint plus mince que celui déposé, jusqu'à 0,69 mm, l'épaisseur minimale proposée |
Pour une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : cette cote donne le jeu restant entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord (Ohio), conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Sa spécialité est le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué aux États-Unis avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11044-AA280 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 98 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Subaru Legacy | EJ22T | non publiée | 1991-1994 |
Référence OEM : 11044-AA280.
Important : les références de cette page ne conviennent qu'au moteur EJ22T : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine arrive à sa limite, le joint renforcé prend la relève : si la pression de combustion monte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.
Quand la puissance augmente, par un turbo plus gros, une suralimentation plus forte ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découle, une opération bien plus chère que la pièce.
