Guarnizione di testata rinforzata Subaru 2.2 EJ22T

I motori Subaru interessati

L'EJ22T è un motore a benzina da 2,2 litri con quattro cilindri contrapposti. Il produttore delle guarnizioni lo indica per la Subaru Legacy (dal 1991 al 1994) della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-AA280. Subaru non comunica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Come ogni motore boxer, l'EJ22T ha due testate e quindi richiede due guarnizioni. Calcolata per la pressione di combustione di serie, la guarnizione di origine cede appena questa sale: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: contano anche le viti che serrano la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS ne sopporta 517, 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina raccoglie 18 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da corsa, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Tutti i codici (C4263) hanno un alesaggio di 98 mm; gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e vale per una sola bancata di cilindri: servono una guarnizione a destra e una a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Allarga la camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui tutti i C4263 misurano 98 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento e fate rettificare il componente che ne ha bisogno. Le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Diverse lamiere di acciaio inox stampate e rivettate tra loro. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic (C4263) esiste in 98 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Non è comunicato alcuno spessore per la guarnizione di origine 11044-AA280. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Per uno spessore inferiore a quello di origine, leggete con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord (Ohio), progetta e fabbrica guarnizioni e componenti di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 98 mm di queste guarnizioni
• Voler modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA280.

Importante: i codici di questa pagina convengono solo al motore EJ22T: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, quella rinforzata prende il testimone: se la pressione di combustione sale, mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza sale, con un turbo più grosso, più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione aumentato, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta. La guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso del pezzo.