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2,2 l 16V - EJ22
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2,2 l 16V - EJ22
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, als mehrlagige MLS. Einzeln verkauft, für eine Zylinderbank.
Der EJ22T ist ein 2,2-Liter-Ottomotor mit vier Boxer-Zylindern. Der Dichtungshersteller führt ihn für den Subaru Legacy (1991 bis 1994) aus der folgenden Kompatibilitätstabelle auf.
Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-AA280. Subaru nennt weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Wie jeder Boxermotor hat der EJ22T zwei Zylinderköpfe und braucht deshalb zwei Dichtungen. Die Originaldichtung ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt und gibt nach, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Ebenso zählen die Schrauben, die den Kopf auf den Block ziehen. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 aus, 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.
Diese Seite bündelt 18 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: MLS, eine mehrlagige Stahlausführung. Alle Teilenummern (C4263) haben eine Bohrung von 98 mm; die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt nur für eine Zylinderbank: Rechts und links wird je eine Dichtung benötigt.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 11044-AA280 |
| 98 mm | 0,69 mm | 5,20 | MLS | Cometic | C4263-027 |
| 98 mm | 0,76 mm | 5,73 | MLS | Cometic | C4263-030 |
| 98 mm | 0,91 mm | 6,86 | MLS | Cometic | C4263-036 |
| 98 mm | 1,02 mm | 7,69 | MLS | Cometic | C4263-040 |
| 98 mm | 1,14 mm | 8,60 | MLS | Cometic | C4263-045 |
| 98 mm | 1,30 mm | 9,81 | MLS | Cometic | C4263-051 |
| 98 mm | 1,42 mm | 10,71 | MLS | Cometic | C4263-056 |
| 98 mm | 1,52 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4263-060 |
| 98 mm | 1,68 mm | 12,67 | MLS | Cometic | C4263-066 |
| 98 mm | 1,78 mm | 13,43 | MLS | Cometic | C4263-070 |
| 98 mm | 1,91 mm | 14,41 | MLS | Cometic | C4263-075 |
| 98 mm | 2,03 mm | 15,31 | MLS | Cometic | C4263-080 |
| 98 mm | 2,13 mm | 16,07 | MLS | Cometic | C4263-084 |
| 98 mm | 2,18 mm | 16,44 | MLS | Cometic | C4263-086 |
| 98 mm | 2,34 mm | 17,65 | MLS | Cometic | C4263-092 |
| 98 mm | 2,49 mm | 18,78 | MLS | Cometic | C4263-098 |
| 98 mm | 3,05 mm | 23,01 | MLS | Cometic | C4263-120 |
| 98 mm | 3,56 mm | 26,85 | MLS | Cometic | C4263-140 |
Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung: Hier messen alle C4263 98 mm.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | EJ22T | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil, das es braucht, planen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.
| ARP-Zylinderkopfstehbolzen Subaru EJ20 EJ22 EJ25 → |
 | MLS Cometic Mehrere geprägte, miteinander vernietete Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiger Anzug genügt zum Abdichten und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS (C4263) gibt es mit 98 mm, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Für die Originaldichtung 11044-AA280 wird keine Dicke genannt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht genannt: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie den nächstliegenden angebotenen Wert |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Der angebotene Wert nahe an der Dicke der ausgebauten Dichtung, vermehrt um das beim Planen abgenommene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine Dicke über der der ausgebauten Dichtung |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung, bis hinab zu 0,69 mm, der dünnsten angebotenen |
Lesen Sie bei einer geringeren Dicke als der originalen mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Dieser Wert zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und fertigt. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten und in den USA aus amerikanischen Materialien hergestellt. |
| Kriterium | Originaldichtung 11044-AA280 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 98 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht mitgeteilt | 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Subaru Legacy | EJ22T | nicht veröffentlicht | 1991-1994 |
OEM-Teilenummer: 11044-AA280.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor EJ22T: Kontrollieren Sie vor dem Bestellen den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte: Steigt der Verbrennungsdruck, behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.
Steigt die Leistung, durch einen größeren Turbo, höheren Ladedruck oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum Schwachpunkt des oberen Motorteils. Die verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Kopfes, ein Eingriff, der weit teurer ist als das Teil.
