Joint de culasse renforcé Subaru Impreza Forester Legacy Outback 2.5 16V EJ25 EJ251 EJ252 EJ253 EJ25D

Les moteurs Subaru concernés

Les moteurs Subaru de cette fiche, de 2,5 litres de cylindrée, à 16 soupapes, portent les codes EJ25, EJ251, EJ252, EJ253 et EJ25D. Ils équipent les Subaru Impreza, Forester, Legacy, Outback, Baja et Exiga de la table ci-dessous, depuis 1995. Avec une seule culasse par rangée de cylindres, le joint se vend à l'unité : il en faut un par côté.

Le joint d'origine porte la référence 11044-AA521. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue ne dépend pas du seul joint : elle repose aussi sur la visserie qui serre la culasse contre le bloc. Un joint composite se tasse sans retour au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 du MLS résiste à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et se détend à chaque combustion. Avec l'O-Ring, le jonc inox suffit à isoler la chambre de combustion, et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile.

Cette fiche réunit les références du fabricant de compétition Athena, en deux constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche. Les alésages de joint vont de 95 à 103,5 mm et les épaisseurs de 0,95 à 1,9 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Ce volume vient s'additionner à celui de la chambre de combustion : plus il augmente, plus le taux de compression baisse. N'établissez de comparaison qu'entre des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, passez une règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, et faites-les surfacer si nécessaire. Aucune pâte à joint n'est à ajouter : les joints Athena sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une tôle d'acier habillée de fibre d'aramide exempte d'amiante, autour de laquelle un jonc de compression en inox est serti à chaque cylindre. Ce jonc reporte la charge de serrage sur une fine bande, à l'endroit exact où l'étanchéité se joue, et un cordon de silicone préserve les passages d'eau et d'huile. Cette construction supporte le mieux les pressions de combustion extrêmes et s'adresse aux moteurs les plus chargés.

MLS Athena Entre deux et cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées ensemble. L'une d'elles est repliée autour de chaque cylindre pour former un Gas Stopper qui dirige la charge de serrage vers la chambre de combustion, tandis que des bossages ferment les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures reçoivent un revêtement : une couche tient à la chaleur et rattrape les petits défauts de bloc et de culasse, une couche de silicone évite que le joint ne colle à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, adaptée du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 95, 99, 100, 101,3 et 103,5 mm, le MLS Athena en 100, 101 et 102,3 mm.

L'épaisseur. Subaru ne communique aucune épaisseur pour son joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Subaru ne donnant pas l'épaisseur du joint d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette valeur donne le jeu restant entre piston et culasse, surtout avec l'épaisseur la plus faible de la gamme.

La marque

Athena S.p.A. est un constructeur italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où sont réunis son siège et son usine principale. Il compte aussi des implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et l'ensemble de sa gamme compétition est conçu et fabriqué en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (95 à 103,5 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA521.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les Subaru du tableau, depuis 1995. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est dépassé, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne se tasse pas.

Sur un moteur préparé, la hausse de la pression de suralimentation ou du taux de compression met d'abord à l'épreuve le joint de culasse. Un joint renforcé écarte la fuite, et avec elle le démontage de la culasse : une opération dont le coût n'a aucune commune mesure avec celui de la pièce.