3.5 24v - J35A
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Joint de culasse renforcé Cometic en MLS multicouche pour moteurs Honda J32A1, J35A1 et J35A3 de 3,2 et 3,5 litres.
Les moteurs essence J32A1, J35A1 et J35A3 de Honda, de 3,2 et 3,5 litres, équipent les Inspire, Lagreat, Shuttle et Odyssey listées plus bas.
Le joint d'origine du J35A1 porte la référence 12251-PVJ-A01, celui du J35A3 la référence 12251-PGE-A01 ; Honda ne publie pas celle du J32A1. Honda ne donne ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction de ces joints. Ils sont calculés pour la pression de série : quand elle augmente, le serrage diminue, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement entre dans un cylindre.
Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc y contribue tout autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette page propose les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une construction unique : le MLS, multicouche en acier. Les joints ont tous un alésage de 90 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée OEM non précisée | Marque | Référence OEM 12251-PVJ-A01 (J35A1) OEM 12251-PGE-A01 (J35A3) |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4382-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4382-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4382-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4382-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4382-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4382-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4382-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4382-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4382-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4382-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4382-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4382-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4382-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4382-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4382-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4382-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4382-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4382-140 |
Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il vient en plus de la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est élevé. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | J32A1, J35A1, J35A3 | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur les plans de culasse et de bloc pour contrôler leur planéité, et faites-les rectifier si besoin. N'appliquez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont déjà revêtus à la livraison.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées puis rivetées entre elles. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme à peine. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 90 mm (C4382), dans cet alésage seulement.
L'épaisseur. Honda ne communique aucune cote d'épaisseur pour les joints d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : relevez celle du joint déposé et optez pour la valeur proposée la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée la plus proche de l'épaisseur relevée sur le joint déposé, plus la matière enlevée au surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur au-dessus de celle mesurée sur le joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur plus faible que celle du joint déposé, au minimum 0,69 mm, la plus petite valeur proposée |
Avant d'opter pour une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc : cette cote indique le jeu qui reste entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc., société américaine créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle est connue pour le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines. |
| Critère | Joints d'origine 12251-PVJ-A01 et 12251-PGE-A01 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 90 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Honda | INSPIRE (UA4, UA5) 3.2 (UA5) | J32A1 | 260 ch | 1998-2003 |
| Honda | LAGREAT 3.5 EX (LARL1) | J35A1 | 205 ch | 1998-2002 |
| Honda | SHUTTLE (RA) 3.5 | J35A1 | 205 ch | 2002-2004 |
| Honda | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 3.5 | J35A1 | 214 ch | 1998-2001 |
Référence OEM : 12251-PVJ-A01 et 12251-PGE-A01.
Important : les références de cette fiche couvrent les moteurs Honda J32A1, J35A1 et J35A3 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.
Sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou dont le taux de compression est relevé, le joint de culasse subit les plus fortes contraintes du haut moteur. Un joint renforcé empêche la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.
