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Junta de culata reforzada Cometic en MLS multicapa para motores Honda J32A1, J35A1 y J35A3 de 3,2 y 3,5 litros.
Los motores de gasolina J32A1, J35A1 y J35A3 de Honda, de 3,2 y 3,5 litros, equipan los Inspire, Lagreat, Shuttle y Odyssey que se detallan abajo.
La junta de origen del J35A1 lleva la referencia 12251-PVJ-A01 y la del J35A3 la referencia 12251-PGE-A01; Honda no publica la del J32A1. Honda no facilita ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de estas juntas. Están calculadas para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete disminuye, la culata se levanta y el líquido refrigerante pasa a un cilindro.
La junta de culata no sella sola: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque aportan tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta sin retorno; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha ofrece las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una única construcción: el MLS, multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 90 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 12251-PVJ-A01 (J35A1) OEM 12251-PGE-A01 (J35A3) |
| 90 mm | 0,69 mm | 4,39 | MLS | Cometic | C4382-027 |
| 90 mm | 0,76 mm | 4,83 | MLS | Cometic | C4382-030 |
| 90 mm | 0,91 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4382-036 |
| 90 mm | 1,02 mm | 6,49 | MLS | Cometic | C4382-040 |
| 90 mm | 1,14 mm | 7,25 | MLS | Cometic | C4382-045 |
| 90 mm | 1,30 mm | 8,27 | MLS | Cometic | C4382-051 |
| 90 mm | 1,42 mm | 9,03 | MLS | Cometic | C4382-056 |
| 90 mm | 1,52 mm | 9,67 | MLS | Cometic | C4382-060 |
| 90 mm | 1,68 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4382-066 |
| 90 mm | 1,78 mm | 11,32 | MLS | Cometic | C4382-070 |
| 90 mm | 1,91 mm | 12,15 | MLS | Cometic | C4382-075 |
| 90 mm | 2,03 mm | 12,91 | MLS | Cometic | C4382-080 |
| 90 mm | 2,13 mm | 13,55 | MLS | Cometic | C4382-084 |
| 90 mm | 2,18 mm | 13,87 | MLS | Cometic | C4382-086 |
| 90 mm | 2,34 mm | 14,89 | MLS | Cometic | C4382-092 |
| 90 mm | 2,49 mm | 15,84 | MLS | Cometic | C4382-098 |
| 90 mm | 3,05 mm | 19,40 | MLS | Cometic | C4382-120 |
| 90 mm | 3,56 mm | 22,65 | MLS | Cometic | C4382-140 |
El volumen de la junta es el hueco que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | J32A1, J35A1, J35A3 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase la regla por las caras de culata y bloque para comprobar su planitud, y hágalas rectificar si es necesario. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic ya vienen recubiertas de fábrica.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y luego remachadas entre sí. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta construcción versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada. |
El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 90 mm (C4382), solo en ese diámetro.
El espesor. Honda no comunica ningún valor de espesor de las juntas de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: anote el de la junta desmontada y elija el valor propuesto más cercano |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor propuesto más cercano al espesor anotado en la junta desmontada, más el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor por encima del medido en la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el valor más pequeño propuesto |
Antes de elegir un espesor inferior al de origen, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre el pistón y la culata.
 | Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense creada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Es conocida por la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda la fabricación se queda en Estados Unidos, con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Juntas de origen 12251-PVJ-A01 y 12251-PGE-A01 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 90 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Honda | INSPIRE (UA4, UA5) 3.2 (UA5) | J32A1 | 260 CV | 1998-2003 |
| Honda | LAGREAT 3.5 EX (LARL1) | J35A1 | 205 CV | 1998-2002 |
| Honda | SHUTTLE (RA) 3.5 | J35A1 | 205 CV | 2002-2004 |
| Honda | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 3.5 | J35A1 | 214 CV | 1998-2001 |
Referencia OEM: 12251-PVJ-A01 y 12251-PGE-A01.
Importante: las referencias de esta ficha cubren los motores Honda J32A1, J35A1 y J35A3: compruebe el código de motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: ante una presión de combustión mayor conserva su forma y no se aplasta.
En un motor sobrealimentado con turbo o compresor, o con la relación de compresión aumentada, la junta de culata soporta los mayores esfuerzos de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue.
