Espárragos de culata reforzados ARP Honda H23A

El motor compatible

ARP ha previsto este kit para el cuatro cilindros en línea de 16 válvulas Honda H23A (2,3 litros), montado en el Honda Prelude de cuarta generación.

En el H23A, los tornillos de culata de serie dan paso a los espárragos del kit ARP 208-4307.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a tener fugas.

La referencia ARP 208-4307 es el kit de espárragos concebido para este motor: 8740, tuercas de 12 puntas, rosca M12. Las instrucciones piden enroscar los espárragos a mano en el bloque, colocar la culata y lubricar después roscas, tuercas y arandelas con el Ultra-Torque ARP incluido en el kit; el apriete se hace luego en tres pasadas iguales, en el orden recomendado por Honda. Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 200.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. En M12, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que endurezca.

Si las roscas del bloque lo requieren, las instrucciones prevén limpiarlas con el limpiarroscas ARP antes del montaje.

Cuando un espárrago llega hasta la camisa de agua, las instrucciones exigen el sellador ARP en la parte enroscada en el bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 208-4307, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 208-4307

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• La potencia supera la de origen, tanto si el motor sigue siendo atmosférico como si recibe un turbo
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En el H23A, los tornillos de culata de serie están calculados para la potencia de origen: en cuanto esta aumenta, se convierten en el eslabón débil de la estanqueidad de la junta. Los espárragos ARP en 8740 dan una fuerza de apriete mayor, con un presupuesto sin comparación con el de una culata por rehacer, junta y mano de obra incluidas.