Prigionieri testata rinforzati ARP Honda H23A

Il motore interessato

ARP ha previsto questo kit per il quattro cilindri in linea a 16 valvole Honda H23A (2,3 litri), montato sulla Honda Prelude di quarta generazione.

Sul H23A, le viti di testata di serie lasciano il posto ai prigionieri del kit ARP 208-4307.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il riferimento ARP 208-4307 è il kit di prigionieri concepito per questo motore: 8740, dadi a 12 punte, filettatura M12. Le istruzioni prevedono di avvitare i prigionieri a mano nel basamento, montare la testata, poi lubrificare filetti, dadi e rondelle con l'Ultra-Torque ARP fornito nel kit; il serraggio avviene quindi in tre passate uguali, nell'ordine raccomandato da Honda. Materiale della bulloneria: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. In M12, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se i filetti del basamento lo richiedono, le istruzioni prevedono di pulirli con il maschio ARP prima del montaggio.

Quando un prigioniero arriva fino alla camicia dell'acqua, le istruzioni impongono il sigillante ARP sulla parte avvitata nel basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le istruzioni prevedono il lubrificante ARP anche sulle rondelle.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-4307, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 208-4307

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• La potenza supera quella originale, che il motore resti aspirato o riceva un turbo
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Sul H23A le viti di testata di serie sono dimensionate per la potenza originale: appena questa aumenta, diventano l'anello debole della tenuta della guarnizione. I prigionieri ARP in 8740 offrono una forza di serraggio maggiore, con un budget senza paragone con quello di una testata da rifare, guarnizione e manodopera incluse.