Guarnizione di testata rinforzata Honda J32A1 J35A1 J35A3

I motori Honda interessati

I motori a benzina J32A1, J35A1 e J35A3 di Honda, da 3,2 e 3,5 litri, equipaggiano le Inspire, Lagreat, Shuttle e Odyssey elencate sotto.

La guarnizione originale del J35A1 porta il riferimento 12251-PVJ-A01 e quella del J35A3 il riferimento 12251-PGE-A01; Honda non pubblica quello del J32A1. Honda non indica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione di queste guarnizioni. Sono dimensionate per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che stringe la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritorna alla forma a ogni combustione.

Questa scheda propone i riferimenti di Cometic, produttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, multistrato d'acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 90 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate il righello sui piani di testata e basamento per controllarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono già rivestite alla consegna.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere d'acciaio inossidabile stampate e poi rivettate tra loro. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma appena. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 90 mm (C4382), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Honda non pubblica lo spessore delle guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di scegliere uno spessore inferiore a quello originale, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. È nota per la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni originali, di cui Honda non indica il valore
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12251-PVJ-A01 e 12251-PGE-A01.

Importante: i riferimenti di questa scheda coprono i motori Honda J32A1, J35A1 e J35A3: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, subentra quella rinforzata: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o con rapporto di compressione aumentato, la guarnizione di testata sopporta gli sforzi maggiori della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne segue.