Prigionieri testata rinforzati ARP Honda D16Z2 D16Z5

Il motore interessato

ARP destina questo kit al quattro cilindri Honda D16Z da 1,6 litri (1.590 cm³, alesaggio 75 mm, corsa 90 mm), nelle versioni D16Z2 e D16Z5, escluse D16Z6 e D16Z7. Equipaggia in particolare le Honda Civic IV e V, Concerto, CRX II e Domani.

Di serie, la testata del D16Z è fissata da viti di testata da 11 mm di diametro (M11); il kit ARP 208-4301 le sostituisce con prigionieri da 10 mm.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Il kit ARP 208-4301 abbina prigionieri M10 x 1,5 in 8740 a dadi a 12 punte. Secondo il foglio istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata, filettature, dadi e rondelle ricevono l'Ultra-Torque ARP in dotazione, poi i dadi si serrano in tre passate uguali fino a 60 ft-lb. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In M10 x 1,5, i prigionieri 8740 reggono fino a 500 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Il foglio istruzioni prescrive di pulire con cura le filettature del basamento prima di avvitare i prigionieri.

Per un prigioniero che sbocca nella camicia d'acqua, il foglio istruzioni prevede il sigillante ARP sulla parte avvitata nel basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 208-4301, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 208-4301

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• D16Z2 o D16Z5 elaborato: potenza superiore a quella di serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un D16Z elaborato, la pressione di combustione più alta sollecita maggiormente la guarnizione di testata. I prigionieri ARP in 8740 serrano la testata con un carico superiore a quello di serie, per un costo sproporzionato rispetto a una testata da rifare, guarnizione e manodopera compresi.