Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda D16Z2 D16Z5

De betrokken motor

ARP bestemt deze set voor de Honda D16Z-viercilinder van 1,6 liter (1.590 cm³, boring 75 mm, slag 90 mm), in de uitvoeringen D16Z2 en D16Z5, met uitzondering van de D16Z6 en D16Z7. Hij zit onder meer in de Honda Civic IV en V, Concerto, CRX II en Domani.

Af fabriek wordt de kop van de D16Z vastgezet met kopbouten van 11 mm diameter (M11); ARP-set 208-4301 vervangt ze door tapeinden van 10 mm.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

ARP-set 208-4301 combineert M10 x 1,5-tapeinden in 8740 met 12-puntsmoeren. Volgens het instructieblad worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid vóór het plaatsen van de kop, krijgen draad, moeren en sluitringen de meegeleverde ARP Ultra-Torque en worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald tot 60 ft-lb. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In M10 x 1,5 houden de 8740-tapeinden stand tot 500 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Het instructieblad schrijft voor de schroefdraad in het blok grondig te reinigen voordat de tapeinden worden ingedraaid.

Voor een tapeind dat in het waterkanaal uitkomt, voorziet het instructieblad het ARP-afdichtmiddel op het deel dat in het blok zit.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Volgens de handleiding wordt het ARP-smeermiddel ook op de ringen aangebracht, net als op de schroefdraad.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 208-4301, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4301

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• D16Z2 of D16Z5 opgevoerd: vermogen boven het serieniveau
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een opgevoerde D16Z belast de hogere verbrandingsdruk de koppakking zwaarder. ARP-tapeinden in 8740 klemmen de kop met een hogere belasting vast dan in serie, tegen kosten die niet in verhouding staan tot een kop die opnieuw gemaakt moet worden, pakking en arbeid inbegrepen.