Goujons de culasse renforcés ARP Honda D16Z2 D16Z5

Le moteur concerné

ARP destine ce kit au quatre-cylindres Honda D16Z de 1,6 litre (1 590 cm³, alésage 75 mm, course 90 mm), versions D16Z2 et D16Z5, hors D16Z6 et D16Z7. Il équipe notamment les Honda Civic IV et V, Concerto, CRX II et Domani.

D'origine, la culasse du D16Z est fixée par des vis de culasse de 11 mm de diamètre (M11) ; le kit ARP 208-4301 les remplace par des goujons de 10 mm.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 208-4301 associe des goujons M10 x 1,5 en 8740 à des écrous 12 pans. D'après la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse, filets, écrous et rondelles reçoivent l'Ultra-Torque ARP fourni, puis les écrous se serrent en trois passes égales jusqu'à 60 ft-lb. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En M10 x 1,5, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 500 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se montent dans le bloc à la main, sans clé dynamométrique. Pour une pose définitive, la notice accepte un frein filet, le serrage devant être bouclé avant sa prise.

La notice prescrit de nettoyer soigneusement les filetages du bloc avant de visser les goujons.

Pour un goujon qui débouche dans la chemise d'eau, la notice prévoit le produit d'étanchéité ARP sur sa partie vissée dans le bloc.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Source de ces valeurs : notice ARP 208-4301, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4301

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• D16Z2 ou D16Z5 préparé : puissance supérieure à celle de série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un D16Z préparé, la pression de combustion plus élevée sollicite davantage le joint de culasse. Des goujons ARP en 8740 serrent la culasse avec une charge plus élevée qu'en série, pour un coût sans commune mesure avec une culasse à reprendre, joint et main-d'œuvre compris.