1.7 16v - D17
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les D17A1, D17A2 et D17A6 sont des moteurs essence de 1,7 litre à seize soupapes. Ils équipent les Honda Civic VI (EK9) et Civic VII ainsi que l'Acura EL de la table de compatibilité ci-dessous.
Le joint d'origine porte la référence 12251-PLC-003. Honda n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur ne reçoit qu'un seul joint de culasse. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, l'effort de serrage se relâche, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement pénètre dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint, mais aussi de la visserie qui presse la culasse sur le bloc. Passé 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.
Cette fiche réunit 72 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Quatre alésages sont proposés, 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) et 79 mm (C4471), chacun en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 12251-PLC-003 |
| 76 mm | 0,69 mm | 3,13 | MLS | Cometic | C4474-027 |
| 76 mm | 0,76 mm | 3,45 | MLS | Cometic | C4474-030 |
| 76 mm | 0,91 mm | 4,13 | MLS | Cometic | C4474-036 |
| 76 mm | 1,02 mm | 4,63 | MLS | Cometic | C4474-040 |
| 76 mm | 1,14 mm | 5,17 | MLS | Cometic | C4474-045 |
| 76 mm | 1,30 mm | 5,90 | MLS | Cometic | C4474-051 |
| 76 mm | 1,42 mm | 6,44 | MLS | Cometic | C4474-056 |
| 76 mm | 1,52 mm | 6,90 | MLS | Cometic | C4474-060 |
| 76 mm | 1,68 mm | 7,62 | MLS | Cometic | C4474-066 |
| 76 mm | 1,78 mm | 8,07 | MLS | Cometic | C4474-070 |
| 76 mm | 1,91 mm | 8,66 | MLS | Cometic | C4474-075 |
| 76 mm | 2,03 mm | 9,21 | MLS | Cometic | C4474-080 |
| 76 mm | 2,13 mm | 9,66 | MLS | Cometic | C4474-084 |
| 76 mm | 2,18 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4474-086 |
| 76 mm | 2,34 mm | 10,62 | MLS | Cometic | C4474-092 |
| 76 mm | 2,49 mm | 11,30 | MLS | Cometic | C4474-098 |
| 76 mm | 3,05 mm | 13,84 | MLS | Cometic | C4474-120 |
| 76 mm | 3,56 mm | 16,15 | MLS | Cometic | C4474-140 |
| 77 mm | 0,69 mm | 3,21 | MLS | Cometic | C4473-027 |
| 77 mm | 0,76 mm | 3,54 | MLS | Cometic | C4473-030 |
| 77 mm | 0,91 mm | 4,24 | MLS | Cometic | C4473-036 |
| 77 mm | 1,02 mm | 4,75 | MLS | Cometic | C4473-040 |
| 77 mm | 1,14 mm | 5,31 | MLS | Cometic | C4473-045 |
| 77 mm | 1,30 mm | 6,05 | MLS | Cometic | C4473-051 |
| 77 mm | 1,42 mm | 6,61 | MLS | Cometic | C4473-056 |
| 77 mm | 1,52 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4473-060 |
| 77 mm | 1,68 mm | 7,82 | MLS | Cometic | C4473-066 |
| 77 mm | 1,78 mm | 8,29 | MLS | Cometic | C4473-070 |
| 77 mm | 1,91 mm | 8,89 | MLS | Cometic | C4473-075 |
| 77 mm | 2,03 mm | 9,45 | MLS | Cometic | C4473-080 |
| 77 mm | 2,13 mm | 9,92 | MLS | Cometic | C4473-084 |
| 77 mm | 2,18 mm | 10,15 | MLS | Cometic | C4473-086 |
| 77 mm | 2,34 mm | 10,90 | MLS | Cometic | C4473-092 |
| 77 mm | 2,49 mm | 11,59 | MLS | Cometic | C4473-098 |
| 77 mm | 3,05 mm | 14,20 | MLS | Cometic | C4473-120 |
| 77 mm | 3,56 mm | 16,58 | MLS | Cometic | C4473-140 |
| 78 mm | 0,69 mm | 3,30 | MLS | Cometic | C4472-027 |
| 78 mm | 0,76 mm | 3,63 | MLS | Cometic | C4472-030 |
| 78 mm | 0,91 mm | 4,35 | MLS | Cometic | C4472-036 |
| 78 mm | 1,02 mm | 4,87 | MLS | Cometic | C4472-040 |
| 78 mm | 1,14 mm | 5,45 | MLS | Cometic | C4472-045 |
| 78 mm | 1,30 mm | 6,21 | MLS | Cometic | C4472-051 |
| 78 mm | 1,42 mm | 6,79 | MLS | Cometic | C4472-056 |
| 78 mm | 1,52 mm | 7,26 | MLS | Cometic | C4472-060 |
| 78 mm | 1,68 mm | 8,03 | MLS | Cometic | C4472-066 |
| 78 mm | 1,78 mm | 8,51 | MLS | Cometic | C4472-070 |
| 78 mm | 1,91 mm | 9,13 | MLS | Cometic | C4472-075 |
| 78 mm | 2,03 mm | 9,70 | MLS | Cometic | C4472-080 |
| 78 mm | 2,13 mm | 10,18 | MLS | Cometic | C4472-084 |
| 78 mm | 2,18 mm | 10,42 | MLS | Cometic | C4472-086 |
| 78 mm | 2,34 mm | 11,18 | MLS | Cometic | C4472-092 |
| 78 mm | 2,49 mm | 11,90 | MLS | Cometic | C4472-098 |
| 78 mm | 3,05 mm | 14,57 | MLS | Cometic | C4472-120 |
| 78 mm | 3,56 mm | 17,01 | MLS | Cometic | C4472-140 |
| 79 mm | 0,69 mm | 3,38 | MLS | Cometic | C4471-027 |
| 79 mm | 0,76 mm | 3,73 | MLS | Cometic | C4471-030 |
| 79 mm | 0,91 mm | 4,46 | MLS | Cometic | C4471-036 |
| 79 mm | 1,02 mm | 5,00 | MLS | Cometic | C4471-040 |
| 79 mm | 1,14 mm | 5,59 | MLS | Cometic | C4471-045 |
| 79 mm | 1,30 mm | 6,37 | MLS | Cometic | C4471-051 |
| 79 mm | 1,42 mm | 6,96 | MLS | Cometic | C4471-056 |
| 79 mm | 1,52 mm | 7,45 | MLS | Cometic | C4471-060 |
| 79 mm | 1,68 mm | 8,23 | MLS | Cometic | C4471-066 |
| 79 mm | 1,78 mm | 8,72 | MLS | Cometic | C4471-070 |
| 79 mm | 1,91 mm | 9,36 | MLS | Cometic | C4471-075 |
| 79 mm | 2,03 mm | 9,95 | MLS | Cometic | C4471-080 |
| 79 mm | 2,13 mm | 10,44 | MLS | Cometic | C4471-084 |
| 79 mm | 2,18 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4471-086 |
| 79 mm | 2,34 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4471-092 |
| 79 mm | 2,49 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C4471-098 |
| 79 mm | 3,05 mm | 14,95 | MLS | Cometic | C4471-120 |
| 79 mm | 3,56 mm | 17,45 | MLS | Cometic | C4471-140 |
Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre : il vient s'ajouter à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage, soit ici 76, 77, 78 ou 79 mm.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | D17A1, D17A2, D17A6 | non publié par le constructeur |
Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité du plan de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier si besoin. Les joints Cometic arrivent déjà revêtus : ne passez pas de pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Plusieurs lames d'acier inoxydable embouties et solidarisées par des rivets. Chaque lame extérieure est dotée de nervures actives qui dessinent le contour des cylindres et des passages de liquide. Une charge de serrage modérée suffit à obtenir l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent convient du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) et 79 mm (C4471).
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 12251-PLC-003. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : mesurez le joint déposé, puis retenez parmi les valeurs proposées celle qui s'en approche le plus |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | La valeur proposée qui se rapproche le plus de l'épaisseur du joint déposé, augmentée de la matière enlevée lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à celle du joint déposé |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, la valeur la plus faible proposée |
Avant de retenir une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : elle détermine le jeu restant entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une société américaine fondée en 1989, installée à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit et produit des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 12251-PLC-003 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 76, 77, 78 et 79 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs par alésage |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 | D17A1 | 117 ch | 2000-2005 |
| Honda Civic VII Coupé (EM2) 1.7 | D17A1 | 117 ch | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) 1.7 (EU3) | D17A1, D17A2 | 131 ch | 2000-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback 1.7 AWD (EU4) | D17A1 | 131 ch | 2000-2005 |
| Acura EL Berline tricorps 1.7 | D17A2 | 117 ch | 2000-2003 |
| Acura EL 1.7 | D17A2 | 129 ch | 2003-2005 |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 (ES1, ES3) | D17A2 | 131 ch | 2000-2005 |
| Honda Civic VII 1.7 EX (ES1) | D17A2 | 130 ch | 2001-2006 |
| Honda Civic VII 1.7 X4 4WD (ET2) | D17A2 | 130 ch | 2004-2006 |
| Honda Civic VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.7 (EK9) | D17A6 | 125 ch | 1997-2001 |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 | D17A6 | 116 ch | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Coupé (EM2) 1.7 | D17A6 | 118 ch | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) 1.7 (ES1) | D17A6 | 125 ch | 2000-2005 |
Référence OEM : 12251-PLC-003.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs D17A1, D17A2 et D17A6 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : soumis à une pression de combustion accrue, il reste dans sa forme au lieu de s'écraser.
Que l'on ajoute un turbo, que l'on relève le taux de compression ou que l'on monte en régime avec des cames plus vives, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, nettement plus chère que le joint.
