Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.7 16v - D17
Marcas
1.7 16v - D17
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los D17A1, D17A2 y D17A6 son motores de gasolina de 1,7 litros con dieciséis válvulas. Equipan los Honda Civic VI (EK9) y Civic VII y el Acura EL de la tabla de compatibilidad que figura más abajo.
La junta de origen lleva la referencia 12251-PLC-003. Honda no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor recibe una sola junta de culata. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante entra en un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta, sino también de la tornillería que aprieta la culata sobre el bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta ficha reúne 72 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrecen cuatro diámetros, 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) y 79 mm (C4471), cada uno en 18 espesores de 0,69 a 3,56 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia. Los espesores disponibles permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 12251-PLC-003 |
| 76 mm | 0,69 mm | 3,13 | MLS | Cometic | C4474-027 |
| 76 mm | 0,76 mm | 3,45 | MLS | Cometic | C4474-030 |
| 76 mm | 0,91 mm | 4,13 | MLS | Cometic | C4474-036 |
| 76 mm | 1,02 mm | 4,63 | MLS | Cometic | C4474-040 |
| 76 mm | 1,14 mm | 5,17 | MLS | Cometic | C4474-045 |
| 76 mm | 1,30 mm | 5,90 | MLS | Cometic | C4474-051 |
| 76 mm | 1,42 mm | 6,44 | MLS | Cometic | C4474-056 |
| 76 mm | 1,52 mm | 6,90 | MLS | Cometic | C4474-060 |
| 76 mm | 1,68 mm | 7,62 | MLS | Cometic | C4474-066 |
| 76 mm | 1,78 mm | 8,07 | MLS | Cometic | C4474-070 |
| 76 mm | 1,91 mm | 8,66 | MLS | Cometic | C4474-075 |
| 76 mm | 2,03 mm | 9,21 | MLS | Cometic | C4474-080 |
| 76 mm | 2,13 mm | 9,66 | MLS | Cometic | C4474-084 |
| 76 mm | 2,18 mm | 9,89 | MLS | Cometic | C4474-086 |
| 76 mm | 2,34 mm | 10,62 | MLS | Cometic | C4474-092 |
| 76 mm | 2,49 mm | 11,30 | MLS | Cometic | C4474-098 |
| 76 mm | 3,05 mm | 13,84 | MLS | Cometic | C4474-120 |
| 76 mm | 3,56 mm | 16,15 | MLS | Cometic | C4474-140 |
| 77 mm | 0,69 mm | 3,21 | MLS | Cometic | C4473-027 |
| 77 mm | 0,76 mm | 3,54 | MLS | Cometic | C4473-030 |
| 77 mm | 0,91 mm | 4,24 | MLS | Cometic | C4473-036 |
| 77 mm | 1,02 mm | 4,75 | MLS | Cometic | C4473-040 |
| 77 mm | 1,14 mm | 5,31 | MLS | Cometic | C4473-045 |
| 77 mm | 1,30 mm | 6,05 | MLS | Cometic | C4473-051 |
| 77 mm | 1,42 mm | 6,61 | MLS | Cometic | C4473-056 |
| 77 mm | 1,52 mm | 7,08 | MLS | Cometic | C4473-060 |
| 77 mm | 1,68 mm | 7,82 | MLS | Cometic | C4473-066 |
| 77 mm | 1,78 mm | 8,29 | MLS | Cometic | C4473-070 |
| 77 mm | 1,91 mm | 8,89 | MLS | Cometic | C4473-075 |
| 77 mm | 2,03 mm | 9,45 | MLS | Cometic | C4473-080 |
| 77 mm | 2,13 mm | 9,92 | MLS | Cometic | C4473-084 |
| 77 mm | 2,18 mm | 10,15 | MLS | Cometic | C4473-086 |
| 77 mm | 2,34 mm | 10,90 | MLS | Cometic | C4473-092 |
| 77 mm | 2,49 mm | 11,59 | MLS | Cometic | C4473-098 |
| 77 mm | 3,05 mm | 14,20 | MLS | Cometic | C4473-120 |
| 77 mm | 3,56 mm | 16,58 | MLS | Cometic | C4473-140 |
| 78 mm | 0,69 mm | 3,30 | MLS | Cometic | C4472-027 |
| 78 mm | 0,76 mm | 3,63 | MLS | Cometic | C4472-030 |
| 78 mm | 0,91 mm | 4,35 | MLS | Cometic | C4472-036 |
| 78 mm | 1,02 mm | 4,87 | MLS | Cometic | C4472-040 |
| 78 mm | 1,14 mm | 5,45 | MLS | Cometic | C4472-045 |
| 78 mm | 1,30 mm | 6,21 | MLS | Cometic | C4472-051 |
| 78 mm | 1,42 mm | 6,79 | MLS | Cometic | C4472-056 |
| 78 mm | 1,52 mm | 7,26 | MLS | Cometic | C4472-060 |
| 78 mm | 1,68 mm | 8,03 | MLS | Cometic | C4472-066 |
| 78 mm | 1,78 mm | 8,51 | MLS | Cometic | C4472-070 |
| 78 mm | 1,91 mm | 9,13 | MLS | Cometic | C4472-075 |
| 78 mm | 2,03 mm | 9,70 | MLS | Cometic | C4472-080 |
| 78 mm | 2,13 mm | 10,18 | MLS | Cometic | C4472-084 |
| 78 mm | 2,18 mm | 10,42 | MLS | Cometic | C4472-086 |
| 78 mm | 2,34 mm | 11,18 | MLS | Cometic | C4472-092 |
| 78 mm | 2,49 mm | 11,90 | MLS | Cometic | C4472-098 |
| 78 mm | 3,05 mm | 14,57 | MLS | Cometic | C4472-120 |
| 78 mm | 3,56 mm | 17,01 | MLS | Cometic | C4472-140 |
| 79 mm | 0,69 mm | 3,38 | MLS | Cometic | C4471-027 |
| 79 mm | 0,76 mm | 3,73 | MLS | Cometic | C4471-030 |
| 79 mm | 0,91 mm | 4,46 | MLS | Cometic | C4471-036 |
| 79 mm | 1,02 mm | 5,00 | MLS | Cometic | C4471-040 |
| 79 mm | 1,14 mm | 5,59 | MLS | Cometic | C4471-045 |
| 79 mm | 1,30 mm | 6,37 | MLS | Cometic | C4471-051 |
| 79 mm | 1,42 mm | 6,96 | MLS | Cometic | C4471-056 |
| 79 mm | 1,52 mm | 7,45 | MLS | Cometic | C4471-060 |
| 79 mm | 1,68 mm | 8,23 | MLS | Cometic | C4471-066 |
| 79 mm | 1,78 mm | 8,72 | MLS | Cometic | C4471-070 |
| 79 mm | 1,91 mm | 9,36 | MLS | Cometic | C4471-075 |
| 79 mm | 2,03 mm | 9,95 | MLS | Cometic | C4471-080 |
| 79 mm | 2,13 mm | 10,44 | MLS | Cometic | C4471-084 |
| 79 mm | 2,18 mm | 10,69 | MLS | Cometic | C4471-086 |
| 79 mm | 2,34 mm | 11,47 | MLS | Cometic | C4471-092 |
| 79 mm | 2,49 mm | 12,21 | MLS | Cometic | C4471-098 |
| 79 mm | 3,05 mm | 14,95 | MLS | Cometic | C4471-120 |
| 79 mm | 3,56 mm | 17,45 | MLS | Cometic | C4471-140 |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro: se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro, aquí 76, 77, 78 o 79 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | D17A1, D17A2, D17A6 | no publicado por el fabricante |
Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si hace falta. Las juntas Cometic llegan ya recubiertas: no aplique pasta selladora.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que bordean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 76 mm (C4474), 77 mm (C4473), 78 mm (C4472) y 79 mm (C4471).
El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 12251-PLC-003. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: mida la junta desmontada y elija después el valor propuesto que más se aproxime |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El valor propuesto cercano al espesor de la junta desmontada, incrementado con el material quitado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor superior al de la junta desmontada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta desmontada, hasta 0,69 mm, el más bajo propuesto |
Antes de elegir un espesor inferior al de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Se dio a conocer por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, todas fabricadas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 12251-PLC-003 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 76, 77, 78 y 79 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores por diámetro |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 | D17A1 | 117 CV | 2000-2005 |
| Honda Civic VII Coupé (EM2) 1.7 | D17A1 | 117 CV | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) 1.7 (EU3) | D17A1, D17A2 | 131 CV | 2000-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback 1.7 AWD (EU4) | D17A1 | 131 CV | 2000-2005 |
| Acura EL Berline tricorps 1.7 | D17A2 | 117 CV | 2000-2003 |
| Acura EL 1.7 | D17A2 | 129 CV | 2003-2005 |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 (ES1, ES3) | D17A2 | 131 CV | 2000-2005 |
| Honda Civic VII 1.7 EX (ES1) | D17A2 | 130 CV | 2001-2006 |
| Honda Civic VII 1.7 X4 4WD (ET2) | D17A2 | 130 CV | 2004-2006 |
| Honda Civic VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.7 (EK9) | D17A6 | 125 CV | 1997-2001 |
| Honda Civic VII Berline tricorps (ES, ET) 1.7 | D17A6 | 116 CV | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Coupé (EM2) 1.7 | D17A6 | 118 CV | 2001-2005 |
| Honda Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) 1.7 (ES1) | D17A6 | 125 CV | 2000-2005 |
Referencia OEM: 12251-PLC-003.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores D17A1, D17A2 y D17A6: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada la sustituye: con una presión de combustión mayor, mantiene su forma en lugar de hundirse.
Ya se añada un turbo, se suba la relación de compresión o se gire más alto con levas más agresivas, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que la acompaña, bastante más caro que la junta.
