Válvulas de escape reforzadas Honda D16Y D16Z6 D17A R18A

Motores Honda afectados

Los cuatro cilindros Honda de un árbol de levas y 16 válvulas de esta ficha abarcan tres generaciones de Civic y el CRX III: D16Z6 y D16Y de 1,6 litros (107 a 129 CV), D17A de 1,7 litros (125 a 131 CV) en el Civic VII y después R18A de 1,8 litros (140 y 141 CV) en los Civic VIII y IX.

Cada uno tiene 8 válvulas de escape. En el D17A5, la pieza original 14721-P08-000 mide 26,0 mm de cabeza, 5,5 mm de vástago y 116,0 mm de longitud, cotas que retoma la válvula estándar de SUPERTECH. Con un árbol de levas más agresivo o un turbo, es esta válvula la que recibe el calor adicional.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH

En el lado de escape, la válvula se abre directamente sobre los gases que salen de la combustión, lo que la convierte en la pieza más expuesta de la culata. Su cabeza, medida en el metal, se mantiene a 760 a 870 °C en un D16, un D17 o un R18 atmosférico, y pasa de 1.000 °C cuando se injerta un turbo o un compresor. Del calor, cerca del 75 % lo disipa el asiento de válvula y cerca del 20 % la guía de válvula. Con la temperatura, el acero se debilita claramente: un acero de la familia EV8, elegido como referencia, resiste 550 MPa a 600 °C frente a 300 MPa a 800 °C. Más par, más vueltas o más sobrealimentación, y la cabeza se recalienta, se cansa, se deforma y deja de sellar el asiento.

Las válvulas reforzadas recurren por ello a otros materiales. SUPERTECH suministra aquí acero inoxidable nitrurado negro (HEVN), cuya capa endurecida y alisada frena el desgaste del vástago, e Inconel (HEVI), aleación de níquel capaz de aguantar 860 MPa a 730 °C y 554 MPa hacia 815 °C, un 85 % mejor que el EV8 hacia 800 °C: la opción acertada con turbo. Para los D16Z6 y D16Y, FERREA añade su Competition Plus de Super Alloy al níquel, anunciada con +20 % de resistencia en caliente y +25 % de vida del asiento, su serie 5000 de aleación especial y su serie 6000 de acero inoxidable EV8 con vástago cromado duro.

Se ofrecen dos diámetros de cabeza agrandados: 26,5 mm (+0,5 mm, HEVN-1002) y 27,0 mm (+1 mm, HEVI-1102 y FERREA F1495P, F5514, F6070). Solo cambia ese diámetro; el cilindro se vacía más deprisa, la admisión mejora y la potencia acompaña. Los asientos de escape se rehacen entonces a la medida.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Antes del montaje, compare la ranura de la válvula elegida con la de las chavetas originales 14781-PJ7-003.

La HEVN-1012 se monta sobre los asientos originales; las HEVN-1002 y HEVI-1102 obligan a rectificar los 8 asientos a medida.

Honda monta de origen los retenes de válvula 12210-PZ1-003 y 12211-PZ1-003 (D17A5, D16Y5, R18A1), y 12210-P45-G01 / 12211-P45-G01 en el R18A2.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, empresa californiana asentada en Silicon Valley, estudia desde hace más de 30 años piezas de distribución de competición, de las válvulas a las copelas de titanio. Inoxidable, titanio, Inconel: cada modelo responde a un motor preciso y lo validan preparadores activos en drag, rally y circuito.
	FERREA Racing Components nace en 1978, impulsada por Horacio Ferrea, junto a Daniel Urrutia. Desde Florida y Argentina salen sus válvulas en inoxidable, titanio o superaleación de níquel, montadas por motoristas de todos los ámbitos, de la NASCAR a los dragsters.

Cómo elegir

Bajo el empuje de la copela, las chavetas entran en la única ranura que lleva cada válvula SUPERTECH. Por lo demás, dos criterios deciden su ganancia: la medida de la cabeza, que fija el trabajo en los asientos, y el material.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfil de levas más agresivo o muelles de válvula cambiados por otros más duros
• Corte de encendido retrasado
• Turbo injertado en un D16 o un D17 (versión de Inconel aconsejada)
• Uso frecuente en circuito, slalom o subida de montaña
• Renovación de culata con válvulas de escape gastadas o picadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 14721-P08-000 (D17A5)

Piense en las válvulas de admisión

Si va a restaurar la culata de un Civic o de un CRX, sustituya también las válvulas de admisión en la misma intervención que las de escape. Elija a continuación las de su motor: