Espárragos de culata reforzados ARP Honda D16Y8

Los motores compatibles

Este kit equipa el cuatro cilindros en línea de 16 válvulas y 1,6 litros Honda D16Y8, montado en particular en el Civic VI (EJ8) y en el CR-X del Sol Si (EH6).

De serie, la culata se fija con diez tornillos de culata Honda (referencia 90005-PM3-003, rosca M11), apretados en tres fases a 20, 49 y luego 67 Nm, con una última pasada de los tornillos 1 y 2 a 67 Nm. Estos tornillos se enroscan en la rosca del bloque en cada montaje.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

Para estos motores ARP propone el kit 208-4305: espárragos de 10 mm en 8740 y tuercas de 12 puntas. Las instrucciones piden limpiar primero las roscas del bloque, enroscar los espárragos a mano, montar la culata y luego lubricar roscas, tuercas y arandelas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado antes de apretar en tres pasadas iguales, en el orden del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 10 mm, los espárragos 8740 aguantan hasta 500 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que fragüe.

Si hace falta, las roscas del bloque se repasan con la herramienta ARP de limpieza de roscas, como indican las instrucciones.

Si los espárragos desembocan en la camisa de agua, las instrucciones prevén el sellador ARP en las roscas del bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las instrucciones prevén el lubricante ARP también en las arandelas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 208-4305, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 208-4305

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Método de apriete	20, 49 y luego 67 Nm	Tres pasadas iguales por par
Rosca del bloque	Trabaja en cada montaje	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• La potencia supera la de serie, en preparación atmosférica exigente o con sobrealimentación
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90005-PM3-003

¿Por qué es la solución más económica?

En el D16Y8, la tornillería de origen está concebida para la potencia de serie y se convierte en el eslabón débil en cuanto la preparación sube de carga. Sustituir los tornillos por un kit de espárragos ARP en 8740 cuesta mucho menos que rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: