Espárragos de culata reforzados ARP Honda Acura B17A B18A1 B18B1 B18C1 B18C5

Los motores compatibles

Este kit equipa los cuatro cilindros en línea de 16 válvulas Honda y Acura de la serie B de 1,7 y 1,8 litros: B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 y B18C5, montados en particular en el Acura Integra.

En estos motores de la serie B, Honda fija la culata al bloque con tornillos; el kit ARP los sustituye por espárragos.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.

ARP propone para estos motores un único kit de espárragos, la referencia 208-4303, en 8740 con tuercas de 12 puntas y rosca de 7/16 pulgadas. Según sus instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de montar la culata; las tuercas y arandelas, lubricadas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado, se aprietan después en tres pasadas iguales, en el orden de apriete del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Antes del montaje, las instrucciones exigen limpiar las roscas del bloque, si hace falta con la herramienta ARP de limpieza de roscas.

El sellador ARP para roscas solo es necesario si los espárragos desembocan en la camisa de agua.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 208-4303, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4303

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Montaje en el bloque	Tornillos apretados en cada montaje	Espárragos enroscados a mano, sin esfuerzo de apriete

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• La potencia supera la de serie (preparación atmosférica exigente o sobrealimentación)
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En cuanto la preparación supera la potencia de serie, son las fijaciones de culata de origen las que limitan el motor: la junta acaba perdiendo su presión de apriete. Un kit de espárragos ARP en 8740 mantiene una carga de apriete mayor y cuesta mucho menos que rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Una tornillería reforzada solo tiene pleno sentido con una junta de culata capaz de resistir la misma presión. Proponemos las siguientes referencias para estos motores: