Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda Acura B17A B18A1 B18B1 B18C1 B18C5

De betrokken motoren

Deze kit past op de lijnviercilinders met 16 kleppen van de Honda- en Acura B-serie van 1,7 en 1,8 liter: B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 en B18C5, onder meer gemonteerd op de Acura Integra.

Op deze motoren van de B-serie zet Honda de cilinderkop met bouten op het blok vast; de ARP-tapeindenset vervangt ze door tapeinden.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

ARP biedt voor deze motoren één kit tapeinden aan, referentie 208-4303, in 8740 met 12-puntsmoeren en 7/16 inch schroefdraad. Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid vóór het plaatsen van de cilinderkop; de moeren en sluitringen, gesmeerd met het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel, worden daarna in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

Vóór de montage schrijft de handleiding voor de draden in het blok te reinigen, zo nodig met het ARP-gereedschap voor het reinigen van schroefdraad.

Het ARP-afdichtmiddel voor draden is alleen nodig als de tapeinden in de koelwatermantel uitkomen.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 208-4303, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4303

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Montage in het blok	Bouten bij elke montage aangehaald	Tapeinden met de hand ingedraaid, zonder aanhaalbelasting

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Het vermogen ligt boven het standaardvermogen (sterk opgevoerde atmosferische motor of turbo/compressor)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Zodra het vermogen boven het standaardvermogen uitkomt, zijn het de originele kopbevestigingen die de motor beperken: de pakking verliest uiteindelijk haar klemdruk. Een kit ARP 8740-tapeinden houdt een hogere klemkracht aan en kost veel minder dan het opnieuw doen van een cilinderkop, inclusief pakking en arbeidsloon.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motoren bieden wij de volgende referenties aan: