Prigionieri testata rinforzati ARP Honda Acura B17A B18A1 B18B1 B18C1 B18C5

I motori interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri in linea a 16 valvole Honda e Acura della serie B da 1,7 e 1,8 litri: B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 e B18C5, montati in particolare sull'Acura Integra.

Su questi motori della serie B, Honda fissa la testata al basamento con viti; il kit ARP le sostituisce con prigionieri.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

ARP propone per questi motori un solo kit di prigionieri, il riferimento 208-4303, in 8740 con dadi a 12 punte e filettatura 7/16 pollici. Secondo le sue istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; dadi e rondelle, lubrificati con il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito, si serrano poi in tre passate uguali, nell'ordine di serraggio del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Prima del montaggio, le istruzioni impongono di pulire le filettature del basamento, se necessario con l'utensile ARP per la pulizia dei filetti.

Il sigillante ARP per filetti serve solo se i prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 208-4303, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 208-4303

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Montaggio nel basamento	Viti serrate a ogni montaggio	Prigionieri avvitati a mano, senza sollecitazione di serraggio

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• La potenza supera quella di serie (preparazione aspirata spinta o sovralimentazione)
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Quando la preparazione supera la potenza di serie, sono gli elementi di fissaggio originali della testata a limitare il motore: la guarnizione finisce per perdere la sua pressione di serraggio. Un kit di prigionieri ARP in 8740 mantiene un carico di serraggio più alto e costa molto meno che rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Una bulloneria rinforzata ha pieno senso solo con una guarnizione di testata in grado di resistere alla stessa pressione. Proponiamo i seguenti riferimenti per questi motori: