Bielle forgiate Honda Acura 1.8 16V VTEC (Integra Type R, B18C) per pistoni forgiati

Il motore Honda B18C (1.8 16V VTEC)

Lo B18C è il quattro cilindri 1,8 L (1797 cc) a 16 valvole, bialbero, con fasatura variabile VTEC di Honda, interamente aspirato. Un alesaggio di 81 mm e una corsa di 87,2 mm gli conferiscono un carattere marcatamente ad alti regimi, con una zona rossa vicina agli 8.400 giri/min. Prodotto dal 1993 al 2001 con i codici B18C e B18C1-B18C7, muove le Acura e Honda Integra GS-R e Type R (telai DC2 e DB8) oltre alla Civic VI. La testa VTEC, il riempimento curato e l'affidabilità ne fanno uno dei migliori quattro cilindri aspirati mai firmati Honda, e una base di elaborazione molto ricercata: aumento di compressione, rimappatura, conversione turbo o swap. Non appena salgono potenza, pressione in camera e regime, le bielle di serie sinterizzate diventano il punto debole del manovellismo. Sostituirle con bielle forgiate accoppiate in peso è la prima sicurezza di uno B18C affidabile e resistente.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle assorbono sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben superiori a quelle tollerate dalle bielle sinterizzate di serie dello B18C. Sono adatte a ogni disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano uno Stage 2 aspirato ad alti regimi come uno Stage 3 o uno Stage 4 spinto in compressione e, quando il motore riceve un turbo, in sovralimentazione, fino a circa 200-250 CV per cilindro secondo la viteria scelta. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e la tenuta agli altissimi regimi tipica della testa VTEC. Tutte adottano lo spinotto da 21 mm dello B18C, per un interasse di 138 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate B18C (spinotto 21 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla sull'allungamento della vite, misurato con comparatore, e non sulla sola coppia. I valori sottostanti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su uno B18C portato vicino agli 8.400 giri/min. Rispetto a una biella di serie sinterizzata, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È questo margine che permette a uno B18C elaborato di assorbire fuorigiri VTEC e aumenti di coppia senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma copre tre profili: la H, firmata ZRP e Manley; la I e la sua versione rinforzata I-HD, firmate ZRP e Manley; infine la I-3P a tre pezzi di Boostline. La H resta la scelta versatile per uno B18C aspirato ad alti regimi o moderatamente sovralimentato; la I-HD punta alle elaborazioni turbo spinte e alle alte compressioni; la I-3P è per le potenze estreme. La tabella delle caratteristiche indica, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso.

	Profilo H: corpo a H con ampia superficie d'appoggio ed eccellente equilibrio tra rigidità e peso; particolarmente adatto ai motori aspirati ad alti regimi come lo B18C e alle elaborazioni turbo moderate, dove la sua stabilità a flessione eccelle. Proposto da ZRP e Manley.
	Profilo I / I-HD: corpo a I, disponibile in versione rinforzata Heavy Duty (serie Manley Pro Series "Turbo Tuff"); la sezione ottimizzata resiste all'instabilità sotto i forti carichi di uno B18C turbo o ad alta compressione, con un rapporto peso/rigidità orientato alle elaborazioni più esigenti.
	Profilo I-3P: biella Boostline a tre pezzi, con cappello imbullonato tramite capscrews, per la massima rigidità; riservata ai motori sviluppati verso potenze molto elevate.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni B18C, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. È la scelta predefinita per uno B18C affidabilizzato, sia aspirato ad alti regimi sia turbo moderato. Discipline: circuito, drift, drag, rally, cronoscalata e time attack.
	ARP L19: una lega superiore (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinata agli B18C più sollecitati in coppia e regime, fino a circa 250 CV per cilindro in 3/8". Più sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va oliata e conservata all'asciutto.
	ARP Custom Age 625+: il grado supremo (≈ 260.000-280.000 psi / 1.793-1.931 MPa), insensibile all'infragilimento da idrogeno e quindi libero dalle precauzioni di conservazione della L19; riservato alle elaborazioni estreme.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma B18C riunisce tre produttori di bielle forgiate da competizione.

	ZRP, l'officina greca di Alex Drakos con sede ad Atene, lavora le sue bielle 4340 con precisione e le accoppia in peso a ±1 g, nei profili H, I e I-HD.
	Boostline propone la sua biella I-3P a tre pezzi, con cappello imbullonato tramite capscrews ARP integrati, per la massima rigidità.
	Manley, marca americana di riferimento, offre il profilo H e la linea Pro Series I-HD "Turbo Tuff" riconosciuta sui motori fortemente elaborati. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Acura e Honda mosse dal motore 1,8 L 16V VTEC B18C, in primo luogo le Integra GS-R e Type R (DC2, DB8) e la Civic VI:

Riferimento OEM: 13210-P72-000 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su uno B18C spinto in compressione, regime o sovralimentazione, una biella di serie che cede porta via il basamento, l'albero motore e spesso la testa VTEC. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate, rendi la tua elaborazione affidabile a lungo e ti risparmi una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.