Geschmiedete Pleuel Honda Acura - 1.8L 16V VTEC - B18C (Integra Type R) für geschmiedete Kolben

Der Honda B18C-Motor (1.8 16V VTEC)

Der B18C ist Hondas 1,8 L (1797 cm³) Vierzylinder mit 16 Ventilen, doppelter obenliegender Nockenwelle und variabler VTEC-Steuerung, vollständig saugmotorisch. Eine Bohrung von 81 mm und ein Hub von 87,2 mm verleihen ihm einen ausgeprägt hochdrehenden Charakter, mit einer Drehzahlgrenze nahe 8.400 U/min. Von 1993 bis 2001 unter den Codes B18C und B18C1 bis B18C7 gebaut, treibt er die Acura und Honda Integra GS-R und Type R (DC2- und DB8-Chassis) sowie den Civic VI an. Sein VTEC-Kopf, die sorgfältige Füllung und die Zuverlässigkeit machen ihn zu einem der besten saugmotorischen Vierzylinder, die Honda je baute, und zu einer sehr begehrten Tuning-Basis: erhöhte Verdichtung, Neuprogrammierung, Turboumbau oder Swap. Sobald Leistung, Zylinderdruck und Drehzahl steigen, werden die serienmäßigen Sinterpleuel zum schwachen Punkt des Triebwerks. Sie durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines zuverlässigen, langlebigen B18C.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem stand, was die serienmäßigen Sinterpleuel des B18C vertragen. Sie eignen sich für jeden Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine hochdrehende Saugmotor-Stufe 2 ebenso wie eine Stufe 3 oder eine in Verdichtung und, wenn der Motor einen Turbo erhält, in Ladedruck getriebene Stufe 4, bis etwa 200 bis 250 PS pro Zylinder je nach gewählter Schraube. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Triebwerks und die für den VTEC-Kopf typische Hochdrehzahlfestigkeit. Alle übernehmen den 21-mm-Kolbenbolzen des B18C, für einen Augenabstand von 138 mm.

Technische Daten der B18C-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem bis nahe 8.400 U/min gedrehten B18C. Gegenüber einem kostenoptimierten Serien-Sinterpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Diese Reserve lässt einen vorbereiteten B18C VTEC-Überdrehzahlen und Drehmomentanstiege ohne Bruch verkraften.

Das Pleuelprofil

Das Programm deckt drei Profile ab: den H, von ZRP und Manley; den I und seine verstärkte Version I-HD, von ZRP und Manley; schließlich den dreiteiligen I-3P von Boostline. Der H bleibt die vielseitige Wahl für einen hochdrehenden saugmotorischen oder leicht aufgeladenen B18C; der I-HD zielt auf harte Turboaufbauten und hohe Verdichtung; der I-3P ist für extreme Leistung. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

	I-3P-Profil: dreiteiliges Boostline-Pleuel, mit einem über Capscrews verschraubten Deckel, für maximale Steifigkeit; reserviert für Motoren, die auf sehr hohe Leistung entwickelt sind.
	H-Profil: H-Schaft mit großer Auflagefläche und einem bemerkenswerten Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht; besonders geeignet für hochdrehende Saugmotoren wie den B18C und für gemäßigte Turboaufbauten, wo seine Biegestabilität überzeugt. Angeboten von ZRP und Manley.
	I / I-HD-Profil: I-Schaft, verfügbar in einer verstärkten Heavy-Duty-Version (Manley Pro Series "Turbo Tuff"); der optimierte Querschnitt widersteht dem Knicken unter den hohen Lasten eines Turbo- oder hochverdichteten B18C, mit einem auf die anspruchsvollsten Aufbauten ausgerichteten Gewichts-/Steifigkeitsverhältnis.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der B18C-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen B18C, hochdrehend saugmotorisch wie mäßig aufgeladen. Disziplinen: Rundstrecke, Drift, Drag, Rallye, Bergrennen und Time Attack.
	ARP L19: eine höherwertige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), für die in Drehmoment und Drehzahl am stärksten beanspruchten B18C, bis etwa 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min, in 3/8". Empfindlicher gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss sie sorgfältig geölt und trocken gelagert werden.
	ARP Custom Age 625+: die ultimative Güte (ca. 260.000 bis 280.000 psi / 1.793 bis 1.931 MPa), unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung und damit frei von den Lagervorschriften der L19; reserviert für extreme Aufbauten, jenseits von 250 PS pro Zylinder und jenseits von 10.000 U/min.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses B18C-Programm vereint drei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel.

	Boostline ist die Pleuel-Baureihe der US-amerikanischen Wiseco-Gruppe. Die patentierte Konstruktion mit drei Taschen verbindet das geringe Gewicht eines I-Beam-Pleuels mit der Festigkeit eines H-Beam, und der Deckel wird von integrierten ARP-Capscrews verspannt, was Muttern erspart und dem Verbund maximale Steifigkeit gibt. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA bearbeitet, sind diese Pleuel für stark getunte B18C ausgelegt, für hochdrehende Saugmotoren wie für aufgeladene Aufbauten, und werden als kompletter Satz von vier mit ihren Schrauben geliefert.
	Manley Performance, ein US-amerikanischer Hersteller, ist seit Jahrzehnten eine Referenz im Motorenbau. Für den B18C bietet die Marke das H-Beam-Profil und die Reihe Pro Series I-HD "Turbo Tuff", die bei stark getunten Motoren für ihre gezielten Verstärkungen und ihre Bearbeitungsqualität bekannt ist. Die Pleuel werden in den USA geschmiedet, bearbeitet und geprüft, gewichtsgleich abgestimmt und anschließend als kompletter Satz von vier mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.
	ZRP ist die griechische Werkstatt von Alex Drakos mit Sitz in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet, geprüft und anschließend über den kompletten Satz auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt, bei einem Vierzylinder, der in hohen Drehzahlen lebt, ein unverzichtbarer Schritt. Für den B18C deckt das Programm die Profile H, I und I-HD ab, sodass die Wahl auf das geplante Projekt abgestimmt werden kann, vom Saugmotor für die Rundstrecke bis zum aufgeladenen Aufbau. Entwicklung, Bearbeitung und Kontrolle finden in Griechenland statt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Acura- und Honda-Modelle mit dem 1,8 L 16V VTEC B18C-Motor aus, allen voran die Integra GS-R und Type R (DC2, DB8) sowie den Civic VI:

OEM-Referenz: 13210-P72-000 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem in Verdichtung, Drehzahl oder Ladedruck getriebenen B18C reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block, die Kurbelwelle und oft den VTEC-Kopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.