Bielas forjadas Honda Acura 1.8 16V VTEC (Integra Type R, B18C) para pistones forjados

El motor Honda B18C (1.8 16V VTEC)

El B18C es el cuatro cilindros 1,8 L (1797 cc) de 16 válvulas, doble árbol de levas y distribución variable VTEC de Honda, totalmente atmosférico. Un diámetro de 81 mm y una carrera de 87,2 mm le dan un carácter marcadamente de altas vueltas, con una zona roja cercana a las 8.400 rpm. Fabricado de 1993 a 2001 con los códigos B18C y B18C1 a B18C7, propulsa los Acura y Honda Integra GS-R y Type R (chasis DC2 y DB8) así como el Civic VI. Su culata VTEC, su llenado cuidado y su fiabilidad lo convierten en uno de los mejores cuatro cilindros atmosféricos jamás firmados por Honda, y en una base de preparación muy buscada: subida de compresión, reprogramación, conversión turbo o swap. En cuanto suben la potencia, la presión en cámara y el régimen, las bielas de serie sinterizadas se convierten en el punto débil del tren alternativo. Sustituirlas por bielas forjadas emparejadas en peso es la primera seguridad de un B18C fiable y duradero.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas absorben esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que toleran las bielas sinterizadas de serie del B18C. Son aptas para toda disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, acompañan tanto un Stage 2 atmosférico de altas vueltas como un Stage 3 o un Stage 4 forzado en compresión y, cuando el motor recibe un turbo, en sobrealimentación, hasta unos 200 a 250 CV por cilindro según la tornillería elegida. Entregadas en juego completo de 4, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del tren alternativo y el aguante a altas vueltas propio de la culata VTEC. Todas adoptan el bulón de 21 mm del B18C, para una distancia entre ejes de 138 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas B18C (bulón 21 mm)

Par de apriete y alargamiento

En estas bielas, el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, medido con comparador, y no solo por el par. Los valores siguientes son orientativos: siga siempre las instrucciones del fabricante de la tornillería.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un B18C llevado cerca de las 8.400 rpm. Frente a una biela de serie sinterizada, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es este margen el que permite a un B18C preparado absorber sobrerregímenes VTEC y aumentos de par sin rotura.

El perfil de la biela

La gama abarca tres perfiles: el H, de ZRP y Manley; el I y su versión reforzada I-HD, de ZRP y Manley; y por último el I-3P de tres piezas de Boostline. El H sigue siendo la elección polivalente para un B18C atmosférico de altas vueltas o ligeramente sobrealimentado; el I-HD apunta a las preparaciones turbo fuertes y a las altas compresiones; el I-3P es para las potencias extremas. La tabla de características indica, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

	Perfil H: cuerpo en H con gran superficie de apoyo y excelente equilibrio entre rigidez y peso; especialmente adecuado para motores atmosféricos de altas vueltas como el B18C y para preparaciones turbo moderadas, donde destaca su estabilidad a flexión. Ofrecido por ZRP y Manley.
	Perfil I / I-HD: cuerpo en I, disponible en versión reforzada Heavy Duty (serie Manley Pro Series "Turbo Tuff"); su sección optimizada resiste el pandeo bajo las fuertes cargas de un B18C turbo o de alta compresión, con una relación peso/rigidez orientada a las preparaciones más exigentes.
	Perfil I-3P: biela Boostline de tres piezas, con sombrerete atornillado mediante capscrews, para la máxima rigidez; reservada a los motores desarrollados hacia potencias muy elevadas.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

	ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones B18C, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección por defecto de un B18C fiabilizado, tanto atmosférico de altas vueltas como turbo moderado. Disciplinas: circuito, drift, drag, rally, subida de montaña y time attack.
	ARP L19: una aleación superior (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), destinada a los B18C más exigidos en par y régimen, hasta unos 250 CV por cilindro en 3/8". Más sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe engrasarse y almacenarse en seco.
	ARP Custom Age 625+: el grado supremo (≈ 260.000 a 280.000 psi / 1.793 a 1.931 MPa), insensible a la fragilización por hidrógeno y por tanto libre de las precauciones de almacenamiento del L19; reservado a las preparaciones extremas.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama B18C reúne a tres fabricantes de bielas forjadas de competición.

	ZRP, el taller griego de Alex Drakos con sede en Atenas, mecaniza sus bielas 4340 con precisión y las empareja en peso a ±1 g, en los perfiles H, I e I-HD.
	Boostline ofrece su biela I-3P de tres piezas, con sombrerete atornillado mediante capscrews ARP integrados, para la máxima rigidez.
	Manley, marca estadounidense de referencia, ofrece el perfil H y la línea Pro Series I-HD "Turbo Tuff" reconocida en motores muy preparados. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Acura y Honda propulsados por el motor 1,8 L 16V VTEC B18C, ante todo los Integra GS-R y Type R (DC2, DB8) y el Civic VI:

Referencia OEM: 13210-P72-000 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un B18C forzado en compresión, régimen o sobrealimentación, una biela de serie que cede se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata VTEC. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.