Gesmede drijfstangen Honda Acura - 1.8L 16V VTEC - B18C (Integra Type R) voor gesmede zuigers

De Honda B18C-motor (1.8 16V VTEC)

De B18C is Honda's 1,8 L (1797 cc) viercilinder met 16 kleppen, dubbele bovenliggende nokkenas en VTEC, volledig atmosferisch. Een boring van 81 mm en een slag van 87,2 mm geven hem een uitgesproken hoogtoerig karakter, met een toerenbegrenzing rond 8.400 t/min. Gebouwd van 1993 tot 2001 onder de codes B18C en B18C1 tot B18C7, drijft hij de Acura en Honda Integra GS-R en Type R (DC2- en DB8-chassis) aan, evenals de Civic VI. Zijn VTEC-kop, verzorgde vulling en betrouwbaarheid maken hem tot een van de beste atmosferische viercilinders die Honda ooit bouwde, en tot een zeer gewilde tuningbasis: hogere compressie, herprogrammering, turboconversie of swap. Zodra vermogen, cilinderdruk en toerental stijgen, worden de standaard gesinterde drijfstangen het zwakke punt van het bewegende deel. Ze vervangen door gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste zekerheid van een betrouwbare, duurzame B18C.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en met precisie bewerkt, weerstaan deze drijfstangen buig-, druk- en vermoeiingsbelastingen die ver uitgaan boven wat de standaard gesinterde B18C-drijfstangen verdragen. Ze zijn geschikt voor elke discipline: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van de opbouw ondersteunen ze zowel een hoogtoerige atmosferische Stage 2 als een Stage 3 of Stage 4 opgevoerd in compressie en, wanneer de motor een turbo krijgt, in druk, tot ongeveer 200 tot 250 pk per cilinder naargelang de gekozen bouten. Geleverd als complete set van 4, gewicht-gepaard, behouden ze de balans van het bewegende deel en de zeer hoogtoerige weerstand die eigen is aan de VTEC-kop. Alle nemen de zuigerpen van 21 mm van de B18C over, voor een hart-op-hart-afstand van 138 mm.

Technische specificaties van de B18C gesmede drijfstangen (pen 21 mm)

Aanhaalmoment en rek

Bij deze drijfstangen wordt het aandraaien gestuurd via de boutrek, gemeten met een meetklok, en niet alleen via het koppel. De onderstaande waarden zijn richtwaarden: volg altijd de handleiding van de boutfabrikant.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, de referentie voor hoogwaardige drijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, behoudt het een doorlopende vezelstructuur die zorgt voor hoge treksterkte en uitstekende vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende eigenschappen op een B18C die tot bijna 8.400 t/min draait. Vergeleken met een op kostprijs geoptimaliseerde gesinterde standaarddrijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die marge laat een voorbereide B18C toe VTEC-overtoeren en koppelstijgingen zonder breuk te doorstaan.

Het drijfstangprofiel

Het gamma dekt drie profielen: de H, van ZRP en Manley; de I en zijn versterkte versie I-HD, van ZRP en Manley; en ten slotte de driedelige I-3P van Boostline. De H blijft de veelzijdige keuze voor een hoogtoerige atmosferische of licht opgeladen B18C; de I-HD mikt op zware turbo-opbouwen en hoge compressie; de I-3P is voor extreem vermogen. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht.

	I-3P-profiel: driedelige Boostline-drijfstang, met een kap vastgezet met capscrews, voor maximale stijfheid; voorbehouden aan motoren ontwikkeld richting zeer hoog vermogen.
	H-profiel: H-balk met een groot draagvlak en een opmerkelijke balans tussen stijfheid en gewicht; bijzonder geschikt voor hoogtoerige atmosferische motoren zoals de B18C en voor gematigde turbo-opbouwen, waar zijn buigstabiliteit uitblinkt. Aangeboden door ZRP en Manley.
	I / I-HD-profiel: I-balk, beschikbaar in een versterkte Heavy Duty-versie (Manley Pro Series "Turbo Tuff"); de geoptimaliseerde doorsnede weerstaat knik onder de zware belasting van een turbo- of hoge-compressie-B18C, met een gewicht/stijfheid-verhouding gericht op de veeleisendste opbouwen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

	ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 3/8"-diameter dekt hij de overgrote meerderheid van B18C-opbouwen, tot ongeveer 200 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Het is de standaardkeuze voor een betrouwbare B18C, zowel hoogtoerig atmosferisch als licht turbo. Disciplines: circuit, drift, drag, rally, heuvelklim en time attack.
	ARP L19: een superieure legering (ong. 260.000 psi / 1.793 MPa), voor de B18C's die het zwaarst belast worden in koppel en toerental, tot ongeveer 250 pk per cilinder en toerentallen tot 10.000 t/min, in 3/8". Gevoeliger voor corrosie en waterstofverbrossing, moet hij zorgvuldig geolied en droog bewaard worden.
	ARP Custom Age 625+: de ultieme kwaliteit (ong. 260.000 tot 280.000 psi / 1.793 tot 1.931 MPa), ongevoelig voor waterstofverbrossing en dus vrij van de opslagvoorzorgen van de L19; voorbehouden aan extreme opbouwen, boven 250 pk per cilinder en boven 10.000 t/min.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Dit B18C-gamma verenigt drie fabrikanten van gesmede race-drijfstangen.

	Boostline is het gamma gesmede drijfstangen van de Amerikaanse Wiseco-groep. Het gepatenteerde ontwerp met drie holtes combineert de lichtheid van een I-Beam-stang met de sterkte van een H-Beam, en de kap wordt geklemd door geïntegreerde ARP-capscrews, waardoor de moeren verdwijnen en de constructie maximale stijfheid krijgt. Gesmeed uit 4340-staal en gefreesd in de Verenigde Staten zijn deze drijfstangen gemaakt voor zwaar getunede B18C-motoren, zowel hoogtoerige atmosferische als drukgevulde projecten, en worden ze geleverd als complete set van vier met hun bouten.
	Manley Performance, een Amerikaanse fabrikant, is al decennia een referentie in de motorbouw. Voor de B18C biedt het merk het H-Beam-profiel en de Pro Series I-HD "Turbo Tuff"-reeks, bekend op zwaar getunede motoren om zijn plaatselijke versterkingen en zijn bewerkingskwaliteit. De drijfstangen worden in de Verenigde Staten gesmeed, gefreesd en gecontroleerd, op gewicht gelijkgesteld en daarna geleverd als complete set van vier met de bijbehorende ARP-bouten.
	ZRP is het Griekse atelier van Alex Drakos, gevestigd in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig gefreesd, gecontroleerd en daarna op ±1 g gelijkgesteld over de volledige set, een noodzakelijke stap bij een viercilinder die in de hoge toeren leeft. Voor de B18C dekt het gamma de profielen H, I en I-HD, zodat de keuze kan worden afgestemd op het beoogde project, van een atmosferische circuitmotor tot een drukgevulde. Ontwerp, bewerking en controle gebeuren in Griekenland.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de Acura en Honda modellen met de 1,8 L 16V VTEC B18C-motor, in de eerste plaats de Integra GS-R en Type R (DC2, DB8) en de Civic VI:

OEM-referentie: 13210-P72-000 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een B18C opgevoerd in compressie, toerental of druk neemt een standaarddrijfstang die breekt het blok, de krukas en vaak de VTEC-kop mee. Door meteen gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen te monteren, maakt u uw opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover de prijs van een nieuwe motor.