HONDA Civic XI (FL) desde 2021
Marcas
HONDA Civic XI (FL) desde 2021

Subcategorías
El Honda Civic XI Type-R (FL) de 300 cv monta el 2.0 i-VTEC turbo K20C1. Esta página reúne su tren alternativo: un kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para bulón de 22 mm, que su ficha indica compatible con los Type R FK2, FK8 y FL5. BOOSTLINE lo ofrece con cuerpo en I de tres cavidades, WÖSSNER con cuerpo en I, cada versión con su tornillería. Se añaden las arandelas axiales del cigüeñal ACL RACE o KING RACING, que controlan el juego axial. No se referencia ningún pistón forjado, junta de culata ni espárrago para esta versión.
En el Civic XI Type-R FL5 de 320 cv, código FL574PE, el K20C1 recibe el mismo kit de bielas forjadas que los Type R FK2 y FK8: su ficha lo indica compatible con las tres generaciones. Se ofrecen tres referencias: HN5658-866 y HN5658-866+ de BOOSTLINE, la primera con tornillos ARP2000, la segunda con tornillos CA625+, y KCR363A de WÖSSNER con tornillos ARP2000. Las bielas son de acero 4340 para bulón de 22 mm. El juego de arandelas axiales ACL RACE o KING RACING completa la página, sin pistones forjados ni junta de culata.
Para el Civic XI Type-R FL5 de 330 cv y su K20C1, la página destaca el juego de arandelas axiales del cigüeñal: referencia 1T1957-STD de ACL RACE o TW 140AM de KING RACING, ambas sin tratamiento antifricción. El mismo juego cubre los motores HONDA de 1.5 a 2.4 litros. Controla el juego axial del cigüeñal y se monta con las bielas forjadas en acero 4340 de BOOSTLINE y WÖSSNER, para bulón de 22 mm. No se referencian pistones forjados, junta de culata ni espárragos para esta versión.
Juego de arandelas de empuje ACL RACE / KING RACING para motores HONDA 1.5 1.6 1.8 2.0 2.2 2.3 2.4
El HONDA Civic XI (FL) monta el 2.0 16V i-VTEC turbo K20C1, de 300 a 330 cv según las versiones Type R (FL5, FL574PE). En esta página reunimos las piezas del tren alternativo que tenemos para este motor.
Las bielas forjadas son la primera seguridad de una preparación K20C: aguantan la presión de sobrealimentación y el régimen que la biela de serie ya no soporta en cuanto se sube el par.