Prigionieri di banco rinforzati ARP per Honda e Acura B17A B18

I motori Honda e Acura interessati

Questo kit si rivolge ai quattro cilindri Honda e Acura della famiglia B a 16 valvole, dal B17A al B18C5, secondo le applicazioni pubblicate da ARP e RWB. Riguarda le Integra DA9 e DC2 nelle versioni B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 e B18C5.

Sui B18, i cappelli di banco montano di serie viti (riferimento Honda 90006-P8A-A01); i prigionieri da 7/16 pollici di questo kit ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

I prigionieri ARP da 7/16 pollici in 8740 di questo kit sostituiscono le viti di banco originali. Si puliscono le filettature del basamento, si avvitano i prigionieri solo a mano, poi si mettono a posto i cappelli. Filetti, rondelle e dadi ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque; il serraggio avviene poi in tre passaggi uguali, a 36, 72 e quindi 108 Nm, seguendo l'ordine del costruttore. ARP esclude l'olio motore, perché il suo attrito falsa il serraggio. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in 7/16 pollici sono indicati per 1.200 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Se si desidera un montaggio definitivo, ARP ammette un frenafiletti del tipo Loctite blu sulla filettatura lato monoblocco, purché i dadi siano serrati prima che faccia presa; non se ne mette né sui dadi né insieme al grasso ARP.

Secondo il foglio istruzioni ARP 208-5403, i dadi si serrano in tre passaggi uguali fino a 80 ft-lb, cioè 108 Nm.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 208-5403, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 208-5403

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Sollecitazione sul basamento	La vite trasmette la sua rotazione alla filettatura a ogni serraggio	Il prigioniero non ruota, ruota solo il dado
Cura delle filettature	Filettatura che si consuma a ogni avvitamento	Filettatura preservata, prigioniero posato a mano
Posizionamento del cappello	Cappello da bloccare durante l'avvitatura	Cappello centrato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore della famiglia B preparato per girare più in alto
• Potenza superiore a quella originale
• Parte bassa aperta per una revisione
• Cappelli di banco che si muovono o filettature del basamento rovinate
• Uso sportivo, pista o competizione

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90006-P8A-A01 (B18)

Perché è la soluzione più economica?

Un motore della famiglia B spinto in regime o in potenza sollecita i cappelli di banco più di quanto la bulloneria di serie sia stata concepita per sopportare. Questi prigionieri ARP offrono un serraggio più regolare a fronte di una spesa modesta rispetto al rifacimento di un basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: