Guarnizione testata rinforzata Opel Vauxhall 2.0 Turbo LNF A20NHT A20NFT

I motori Opel interessati

I motori a benzina turbo LNF, A20NHT e A20NFT, da 2,0 litri, equipaggiano le Opel e Vauxhall Insignia, le Astra J GTC OPC e VXR, oltre alle Saab, Chevrolet, Pontiac, Saturn e agli altri modelli della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 12 589 346. Il suo alesaggio è di 87,05 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È studiata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, la tensione di serraggio cala, la testata si solleva un poco e del liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non garantisce la tenuta: la viteria che stringe la testata sul basamento ne assicura la metà. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione, una guarnizione composita si schiaccia definitivamente; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con arresto di camera. L'alesaggio della guarnizione è di 88 mm, 0,95 mm in più rispetto a quella di origine, e sono proposti sette spessori, da 0,91 mm a 1,32 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto la guarnizione è spessa. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate una riga su testata e basamento per controllarne la planarità e, se serve, fateli rettificare. Queste guarnizioni si montano a secco: Cometic le fornisce già rivestite, senza pasta sigillante da aggiungere.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato interamente in acciaio inox il cui foglio intermedio, ripiegato su se stesso, disegna un arresto attorno a ogni camera e porta un rivestimento ad alta temperatura. La pressione di serraggio si concentra dove serve, senza deformare di più l'alesaggio. È la guarnizione tutta acciaio più resistente, riservata alle sovralimentazioni spinte; qui è proposta solo in 88 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX Cometic è proposta qui solo in 88 mm (C15256).

Lo spessore. Opel non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto dopo una rettifica: questa sporgenza fissa il gioco che resta tra pistone e testata e quindi lo spessore da scegliere tra i sette proposti.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda statunitense fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua specialità è la guarnizione su misura, realizzata con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione è americana, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87,05 mm della guarnizione di origine
• Voglia di aumentare o ridurre il rapporto di compressione di origine tramite lo spessore della guarnizione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 12 589 346.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori LNF, A20NHT e A20NFT: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ogni ordine.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata prosegue: con una pressione di combustione più alta, conserva la forma invece di schiacciarsi.

Un turbo che soffia più forte, un compressore o un rapporto di compressione elevato: appena la potenza sale, la guarnizione di testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa scegliere l'affidabilità: si evitano il guasto e lo smontaggio della testata che segue.