Junta de culata reforzada Opel Vauxhall 2.0 Turbo LNF A20NHT A20NFT

Los motores Opel cubiertos

Los motores de gasolina turbo LNF, A20NHT y A20NFT, de 2,0 litros, equipan los Opel y Vauxhall Insignia, los Astra J GTC OPC y VXR, así como los Saab, Chevrolet, Pontiac, Saturn y otros modelos de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 12 589 346. Su diámetro es de 87,05 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, la tensión de apriete cae, la culata se levanta un poco y refrigerante entra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta sola no garantiza la estanqueidad: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta composite se aplasta definitivamente; el acero inoxidable 301 de las juntas MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta es de 88 mm, 0,95 mm más que el de la junta de origen, y se ofrecen siete espesores, de 0,91 mm a 1,32 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto más gruesa es la junta. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud y haga rectificarlos si es necesario. Estas juntas se montan en seco: Cometic las entrega ya revestidas, sin pasta de sellado que añadir.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable en su totalidad, cuya lámina intermedia, replegada sobre sí misma, dibuja un tope alrededor de cada cámara y lleva un revestimiento de alta temperatura. La presión de apriete se concentra donde hace falta, sin deformar más el diámetro. Es la junta de acero más resistente, reservada a las sobrealimentaciones fuertes; aquí se ofrece solo en 88 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo se ofrece aquí en 88 mm (C15256).

El espesor. Opel no publica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo tras una rectificación: ese saliente fija la holgura que queda entre pistón y culata y, por tanto, el espesor que debe elegir entre los siete ofrecidos.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta a medida, fabricada con el diámetro y el espesor deseados. Toda la fabricación es estadounidense, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 87,05 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 12 589 346.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores LNF, A20NHT y A20NFT: compruebe el código de motor de su vehículo antes de cualquier pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma la continuación: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Un turbo que sopla más fuerte, un compresor o una relación de compresión elevada: en cuanto sube la potencia, la junta de culata es el primer eslabón que cede en la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es elegir fiabilidad: se evita la avería y el desmontaje de culata que le sigue.